库莱希在首都伊斯兰堡的汽车业内小有名气。2003年，他开设了自己的公司，在伊斯兰堡经营汽车买卖，主要品牌还是日本车，生意蒸蒸日上。

 

　　在多年的汽车买卖中，库莱希从未涉足中国汽车。直到2013年，库莱希受邀到北京、山东、福建等地访问，参观了山东轻骑集团、厦门金龙汽车，并在北京会见了一汽集团的代表，在厦门访问期间还取得了金龙3S（销售、维修、零配件）资质。回国后，库莱希开始销售金龙面包车和卡车。此后，库莱希扩大了同中国车企的谈判与合作，2015年正式开始销售一汽轿车、一吨小卡车以及中国皮卡。他非常自豪地说，经过他的手，一汽轿车成了首个进入巴基斯坦的中国造私家车。

 

　　库莱希认为，中国汽车在巴前景广阔。首先，中巴国家关系好，中巴经济走廊建设提速，两国间的交往和合作会更加紧密；再者是中国汽车价格适中，质量在不断提升，保险政策也较好，符合巴老百姓的消费需求，适合巴国情。第三是中巴两国是邻居，尤其是等到中巴经济走廊开通了，中国汽车就可以通过陆路直接进入巴基斯坦，这些优越的条件是其他国家所不具备的。

 

　　巴基斯坦街上跑的车可谓是“万国牌”，而日本车占绝对统治地位，超过了70%，剩下的是欧洲车、韩国车，中国汽车占有量很低。如何在这种不利态势下打开中国车的市场，库莱希道出了他的想法。

 

　　库莱希说，中国汽车如果要在巴市场立足，首先就需要选好车型——价格低、质量好、保险长，零件储备足。此外还要会找切入点，挤占日本车的空当。巴基斯坦的20座面包车和大型卡车市场多由日本的二手车占领，整体车况不好，尾气污染重。如果中国新面包车、大型卡车进来，有很大机会占领这一领域。此外，伊斯兰堡的出租汽车都是老旧的日本奥拓车，使这座“花园城市”失分不少。中国车商可瞄准这一领域，寻找机会，以物美价廉的品牌参与竞争。在未来，中国汽车商可考虑来巴建厂，设计、生产适合巴基斯坦人的汽车，弥补本地市场高低档次之间的鸿沟。

 

 

　　至于销售中国车所面临的风险与问题，库莱希认为，目前除了品牌认同外，还有一些实际操作问题：一是交货时间长，现在汽车从厦门到伊斯兰堡需要60天，一些客户等不起；二是由于中国车在巴刚刚起步，还没有受到多数重量级销售商的重视。有些小商人，受资金和政策局限，引进的中国车多是质量不高的低档小卡车，售后服务又跟不上，一定程度上影响了中国车的声誉。三是人们对中国汽车品牌与特性了解不够，无法引进质量高、价格好、服务好的汽车。如果有中国的厂商邀请，巴销售商愿意到中国访问，发现新商机和合作机会，提高合作的效率。

 

　　库莱希指出，上述问题和困难有的已在解决之中。“如果中巴经济走廊通了，可以大大加快运输时间，从喀什通过陆路可直达伊斯兰堡”。“中国是巴基斯坦的铁哥们、好邻居，没有理由不赢得巴的汽车市场”。