由于中美投资协定的谈判引发中国汽车产业的股比限制开放问题，似乎是为了避嫌，对于合资股比限制开放问题，来自美国的通用汽车、福特汽车并未对此问题作出回应。

　　有业内人士对时代周报记者表示，股比限制放开对中国汽车产业的冲击会很大，股比实际就是合资公司的利润所在，像大众、丰田这样的合资企业，多一个1%点的股比就会多几十亿的利润，说外商没有提高的意愿是不可能的。因此股比限制不能放开，至少目前不能放开。

　　吴冬则对此持反对意见，其他制造业领域的放开，皆是原来都担心民族品牌会不会全军覆没，但是这些年的发展，我国的制造业发展是完全不输给跨国企业，倒是很多跨国公司的制造业不敌民族品牌，充分竞争的环境下，国际上也没有哪一个行业哪一个企业可以实现完全垄断，就像微软、intel永远有竞争的对手存在，在充分竞争的环境下，不论是中资还是外资，我们原来最担心的局面并没有发生。

　　抛开目前业内的争论而言，目前市场当中实际已经有了突破合资股比50：50限制的企业，曹鹤对时代周报记者表示，合资企业的股比按照步骤，今后这两年肯定是会放开的，实际上北汽与戴姆勒的合资已经超过50：50的情况。“北京奔驰的股比是50：50，而北汽股份在港股市场有给予戴姆勒部分股份，因此戴姆勒通过间接持有后，与北汽的持股比例间接已经超过50：50。”

　　限制开放已成定局

　　今年上半年整体汽车市场表现呈现回暖的态势，但仍有业内人士对此情况表示了担忧，此番行情仍然是此前购置税减半政策效益的延续，但是到明年该项政策的后遗症会凸显，届时中国汽车市场会出现一波低增长或负增长，无论是合资还是自主都会面临巨大的压力。

　　综合目前各方的表态来看，汽车行业股比限制的开放已经是可以确定的情况，从四大汽车集团和三大机构集体请愿也能感受到业内人士对于股比开放的焦虑心态。汽车市场高级分析师张志勇对时代周报记者表示，开放是肯定的，但是不是今年开放还不能确定，毕竟消息放出来的时间有点短。

　　曹鹤对时代周报记者表示，汽车行业近几年会进入一个比较低速的发展，今后五年有可能会出现两年时间的负增长，因此在这样的局面下，把持股股比适当地放开，鼓励跨国企业把更多的技术和资金投入到中国市场来，是一个正常的发展思路。

　　但是股比限制的可能不会一下全面放开，曹鹤对此表示，预计这两年会有2-3家的企业会进行试水，因为全面放开合资股比会涉及修改产业政策的情况，产业政策此前有过一次修改，但是股比没有变化，在产业政策当中合资企业的50：50还没有变更，那就必须按照产业政策执行，要突破的话就要先修改产业政策。预计试水的企业全面放开且表现稳定之后，有关部门会根据既成事实在做决策，届时会从其他方面去鼓励或限制外商的投资行为，就可能不再是讨论股比的问题了。

　　对于拥有较多合资项目的自主汽车集团如何应对股比限制开放问题，张志勇对时代周报记者表示，只有努力发展和提升自主品牌的产品力和品牌力，除此之外别无他法。

　　虽然从国有大型企业的角度来看，开放股比限制会面临损失与挑战，但或许也是激发中国汽车自主品牌真正成长起来、独当一面的关键。