贵为中高级轿车的名图，依靠超高的性价比，在与紧凑型A 级轿车竞争中成功分得一杯羹，背后也折射出现代品牌掣肘的种种无奈。索纳塔的表现成为北京现代意外的收获，6,593辆的销量同比增长89%，环比增长54%，成为北现本月“黑马”，可是想想在过去很长一段时间里，索纳塔都能月均破万是，于是也没什么可高兴的了。

　　伊兰特、悦动和名驭，作为海外早已淘汰的车型，北京现代却迟迟不肯停产，这是怎样的一份坚守？当官方的新闻稿都不愿提及这三款车的销量时，轩辕君自然也是一番无语。

　　乏善可陈，D S战略亟待突破

　　战略是北京现代近年来提升品牌的重要举措。D S占比50%，意味着北京现代销售的单车平均价格逐步上升，而这正是品牌力提升的重要体现。本月，D S占比勉强达到50.6%，但无论从市场口碑，还是终端品牌溢价，丝毫看不出北京现代的品牌力得到大幅提升。

　　月份，北京现代旗下SUV车型销量为24,449辆，其中，仅途胜10,999辆的月销量保持稳定，其他三款车型环比均有大幅下滑。胜达月度销量今年首次跌破两千辆，仅为1,882辆，ix25和ix35销量相差无几，分别卖出5,883辆和5,685辆。SUV的乏善可陈，使得北京现代D S战略始终未能取得明显进展。

　　截至2015年，全球汽车市场规模为8,710万辆，而中国占全球市场份额的23%。与此同时，现代汽车集团已经成为中国市场继大众、通用之后第三大外资汽车品牌，而随着汽车产业变革来临，现代汽车集团期待借势突破。针对中国这一重要的海外市场，现代汽车集团的本地化车型战略需要新的思路和调整。北京现代作为现代汽车集团的桥头堡，未来将扮演更为积极和重要的角色。如何均衡发展产品阵营，稳步提升品牌力，打造与百万级车企应有的体系能力，决定北京现代下个半年乃至更长时间的市场地位和走势。