互利共赢是“一带一路”的共建原则之一，通过协同发展，让贫穷国家尽快脱贫，发达国家以及金砖国家也能拓展市场空间。为了实现“一带一路”战略思想，我国政府倡议成立亚投行，目前已有五大洲55个国家申请加入。作为“一带一路”最重要的多边金融力量，亚投行将运用一系列方式为亚洲各国的基础设施项目提供融资支持——包括贷款、股权投资以及提供担保等，以振兴包括交通、能源、电信、农业和城市发展在内的各个行业投资。其中，与汽车紧密相关的交通赫然在列。“一带一路”涉及的是“大交通”的概念，包括铁路、航空、港口等。新的大交通建成后将改善亚洲许多国家落后的交通状况，也为我国自主品牌车企提供了更多机会。

 

　　目前，我国自主品牌汽车存在两个问题，一是产能过剩；二是品牌处于转型升级的爬坡期。这两个问题需要广阔的市场空间才能逐步化解。

 

　　先看产能过剩。数据显示，2013年我国汽车平均产能利用率为84%，其中自主品牌产能利用率只有65%，已低于70%的安全线。去东南亚地区旅游过的人，对当地满大街行驶的摩托车留下了很深的印象，这个景象也说明东南亚地区的汽车消费还处于起步阶段，有很大的市场空间。中东、东欧等地也有很强的汽车消费需求，我国自主品牌的汽车产品已经进入这些市场，并且受到当地消费者的欢迎。通过协同发展，“一带一路”沿线国家的人民生活水平将进一步提高，带来的汽车消费红利将更加丰厚，有利于化解我国自主车企产能过剩的问题。

 

　　再看品牌转型。目前我国自主品牌正处于转型升级的爬坡期，中高端产品还没有站稳脚跟，仍然需要依靠销售低端产品获得的资金给予支持。然而，由于我国大城市面临空气污染以及道路交通拥堵的严峻现实，限行限购使得自主品牌汽车在一二线城市发展受阻，销售渠道只能向三四级市场下沉。然而，随着三四级市场居民消费能力的增强和合资品牌产品线下探，自主品牌也面临极大的挑战。

 

　　因此，开拓海外市场将为自主品牌寻找到新的利润增长点。2014年，我国出口整车94.73万辆，在出口车型上，已从商用车向乘用车转移。如早些年我国出口车辆中70%为商用车，如今乘用车的比例已接近50%。近年来我国自主品牌汽车在东南亚及中东、东欧地区已具备一定的消费基础，“一带一路”沿线有不少发展中国家，他们对低端汽车产品也有较强的需求，有望成为自主品牌的新市场。由于我国对外交往坚持和平共处五项基本原则，给许多发展中国家的人民留下了良好印象，在一定程度上，减轻了我国汽车产品进入这些国家的阻力。

 

　　“一带一路”将为自主品牌汽车的发展拓宽市场空间，而且这些国家人民生活水平的提高与自主品牌转型升级同步协调，双方可以实现互利互赢。只要自主品牌汽车牢牢抓住机会，将迎来更广阔的发展空间。