哈弗H8的故事

 

　　在哈弗H8依然停留在谍照和参数释放的时候，便给与了中国汽车媒体太多的兴奋与热情，这对于久违惊喜又长久遇挫的中国汽车产业而言，哈弗H8不仅意味着自主杀入20万的价格区间，又承载着涤荡跨国品牌独霸中国汽车市场格局的希望。

 

　　但哈弗H8的“三起两落”命运又令人扼腕唏嘘，哈弗H8的遇挫一度引发媒体和投资机构担心，认为这又是一次自主品牌“冲高”失败，再度重挫中国汽车产业信心。但现实是，自主品牌向上走的野心，并未因为哈弗H8的暂时遇挫而停滞不前。

 

 

　　哈弗H8为自主品牌带来的两个商业启示

 

　　透过2015年不少自在品牌中高端产品的投放计划，我们可以看到，这些自主品牌不仅一只脚迈出了先前A级框架，进入到B级、乃至C级，而且另一只脚也迈过了12万、15万、甚至20万的价格红线，这意味着自主品牌开始正式侵入到合资的根据地。

 

　　今天，哈弗H8又再次回归人们视线，尽管一别两年，但依然引发了人们的关注和讨论，这些关注夹杂着赞誉与批评，这些讨论也不乏鲜花与鸡蛋。

 

　　与这些声音不同的是，这篇文章无意于纠结哈弗H8的产品力和长城汽车企业战略的解读，而是以一种理性的态度来探讨哈弗H8带给我们的商业启示，中国有句古话叫“前事不忘，后事之师”，继往才能开来，反思才能更好上路。

 

　　启示一：扩张战略 法务护航

 

　　在一种主流的声音中，长城与奔驰在哈弗H8身上互相进行专利角力，但无论如何，哈弗H8二度跳票，一定程度上为自主品牌发展敲响了产权与专利的警钟。

 

　　从产业层面来讲，中国的汽车产业已经步入快速发展期，无论是比亚迪、长城、吉利、奇瑞，还是长安、上汽、一汽、东风，都已经进入到一个相对高阶的发展阶段，从单纯的外观模仿、内饰模仿，到了今天对发动机、变速箱、底盘技术的反向研发。比如比亚迪TID动力技术，无论是发动机，还是变速箱都有着很强的大众TSI+DSG的动力总成痕迹。

 

　　可以说，自主品牌的产品在进步，其反向研发的能力也在进步。对传统巨头而言，研发多年的核心技术、开发流程，可以被自主品牌几年内模仿、掌握，甚至青出于蓝，恐慌和敏感自然也是必然的。

 

　　哈弗H8的遭遇，既是一个缩影，又是一个转折——在中国市场占尽天时地利人和的跨国企业，正在技术上谋求安全，以此强化技术壁垒，保持技术上的先进性。

 

　　同样，IT巨头也为自主车企提供了新的视角。BAT组合中，腾讯涉猎业务也是最为广泛的。相应地，腾讯面临的法律问题也是最多的；在其98年至今不太漫长的发展过程中，它几乎经历了互联网行业所能遇到的所有法律问题。

 

　　腾讯将法务部门作为重要的战略支点，腾讯创始人之一陈一丹亲自负责腾讯的法务部门，可见腾讯对法务的重视程度。在商标、专利、并购、产业立法游说等领域中，腾讯法务都在有力的支撑腾讯的快速扩张，并且是主动地，不是被动的，可以说腾讯法务的水平代表了互联网企业的最高标准。

 

　　这对自主品牌的现实意义就是，就是通过建立法务体系，创造和发挥法律自身的价值，支持和服务企业的经营战略，维护公司合规经营管理，不仅可以保护自己的知识产权，更可以在法律允许的框架下一定程度绕开巨头的专利壁垒，因此，自主车企的扩张战略一定要有法务护航。

 

　　启示二：反击浑水 保护股价

 

　　对2014年的中国股市而言，汽车行业曾经出现过两次值得引起关注的事件。

 

　　第一是长城股价，受累于哈弗H8回炉影响，2014年1月14日，长城汽车A股开盘一度逼近跌停，收报38.7元，跌0.64%；长城汽车H股跌12.23%，收报34.6港元。长城股价迎来了2008年11月以来的“单日滑铁卢”，市值蒸发过百亿。

 

　　第二是比亚迪股价莫名断崖式下跌。2014年12月18日说起。当日，在没有任何征兆的情况下，比亚迪H股在午后离奇断崖式下跌，盘中一度跌幅达46%，截至收盘，H股下跌28%，A股跌停。

 

　　曾经有一位资深股市业者告诉笔者，哈弗H8事件、比亚迪股价莫名断崖式下跌两个事件背后，不排除存在做空的可能。

 

　　做空机制是港股相对A股的一大特色，做空的具体做法一共有两种：一是以股指期货为标的卖空指数；二是通过融资融券向券商借入股票先卖掉，约定一定的时期后买进相同数量的还给券商。做空机制给投资者提供了更多的机会，不仅在牛市可以大赚行情，还可以在熊市大显身手。

 

　　在2011年，分众传媒股价曾经遭遇过浑水机构“做空”，披露分众传媒楼宇广告屏幕数量造假，导致分众传媒股价大跌近40%。而360、新东方的股价也曾遭遇过浑水机构做空。在哈弗H8的回炉危机中，也不能排除浑水机构参与的可能。

 

　　哈弗H8带来的两个商业启示就是，自主品牌车企除了要健全法务体系，让法务体系更好的支撑企业发展战略的同时，更要转变思维，有应对浑水机构的做空的准备。

 

　　今天的中国汽车公关依然局限于广宣的单一功能，随着越来越多自主品牌在港股上市，做空股价的浑水机构也会像互联网那样增多和常态。在牛市来临之际，自主品牌不紧要捍卫自己的品牌，更要捍卫自己的股价。