做官车困难重重投入巨大，众多车企跟进只为复制“奥迪范例”

 

　　2011年，在中国富人的购车偏好面前，全球车企只能望奥迪兴叹。据邓恩公司（Dunne &Co）最近公布的调查称，全球一半的奥迪A6系列汽车都被销往中国。1999年奥迪A6进入中国市场后，凭着典雅、大气又极具威严的形象，迅速成为“官车”的首选品牌。最初只是作为省部级干部用的专车，随后底下的各级干部也跟着效仿。奥迪便成了约定俗成的中国公务用车—“不管官大小，都坐四个圈”。奥迪的影响力还从官场延伸到商场，并形成了一种连锁效应的消费意识。拥有一辆奥迪A6是很多“红顶商人”少不了的交际武器。商人乘坐“官车”与官员打交道，既能巧妙地掩饰身份，又能与被公关对象拉近情感距离。那些渴望获得权势的老百姓一旦有钱买车了，也会把奥迪A6作为选择。久而久之，奥迪在一些国人眼里被异化为某种权力和身份的象征，和官方的级别画上了等号，成为一种寄生于特定体制的特殊消费品。据奥迪A6进入中国10周年时的一项统计，在国内行政级轿车市场上，奥迪牢牢占据着60%以上的市场份额，累计销售达50万辆。同时，奥迪销量中私车的比例正在上升。有数据显示，私车和公车销量的比例大致为80%：20%。但许多业内人士认为，80%购买奥迪作为私车的人当中，有相当部分是受到另外20%官车的影响才购买的。

 

　　野村新近发布的报告继续证实了奥迪的强势，在2013年年底，中国富豪最喜欢选择的座驾仍然是奥迪。无论是入门级、中档还是豪华SUV，奥迪的市场份额都排在第一位。仅在顶级豪华轿车市场上输给了另两家德国品牌奔驰和宝马。

 

　　正是奥迪如此成功的范例，也使得在政策利好后，进军政府采购市场被各自主汽车厂商看作是提升品牌价值、扩大市场份额的法宝，让各家企业投入巨资进入仅占市场份额5%的政府采购市场。

 

　　不过在如今崭新的市场环境下，奥迪范例能否复制其实存在很大的疑问。除了前面提到的连年亏损的一汽红旗，东风、长安、北汽和广汽的自主品牌乘用车项目如今要么也处于亏损状态，要么仅能维持微薄盈利。来自全球性汽车产业谘询公司LMC Automotive的数据更显示，2013年20万元以上的中国自主品牌车型在中国乘用车销售收入中占比仅为0.2%，与各企业的投入远不成比例。

 

　　需要补充的是，本文只是列举了合法的成为一辆官车有多难。而“非法”的成为一辆官车的门道也不容小视。比如，某些高级别领导往往会无视禁令，仍旧通过各种手段使用或者自掏腰包购买豪车；而政府负责采购的官员在公示不足够透明、审计难以兼顾的现状下其实也有不少油水可捞。总而言之，在中国，究竟什么车才能成为官车，其实是一个值得深究的“政治经济学”问题。【欲了解为何军车真假难辨，禁令反反复复难以落实，可点击进一步阅读：难分真假的中国军车】

 

　　结语：对车企来说政府是个大客户，去全力赢取政府订单无可厚非。但在中国，车企们为了赢得官车的头衔所投入的高昂精力与财力，也多少反应出一些中国政府与社会的独特生态。