相较于红旗定位的失败，奥迪这个原本在德国作为中产阶级座驾的品牌，却凭借着相对收敛的气质在中国已迅速化身为公务车的代表。为了迎合中国人喜欢后座空间大的消费心理，还积极改进，国产的奥迪A6，在德国原型车的基础上，轴距和整车长度都加长了90毫米。2005年换代的奥迪A6L，也是加长版。而此后“加长”这种取巧的升级方法，也成了几乎所有国际豪华车品牌在中国本地化生产的标准。

 

　　和红旗的遭遇有些类似的，还有在国际市场顺风顺水的宝马和奔驰，这两个品牌虽然在某些车型的定价上与奥迪同级别相差不大，却因为炫富的气质过于明显和张扬，在早前一经列入政府采购名单就引发了巨大的争议，最终被官车避而远之。

 

　　要想在众多达标竞争者中脱颖而出，公关方面的发力也不容小视

 

　　除了标准要达标，气质要吻合。想要成为中国官车，公关方面的工作也是必要的。而早先国外和合资汽车品牌深谙此道，他们每年都会在中国市场投入巨资用于公车采购公关宣传及市场推广，而自主品牌汽车在这方面难以望其项背。公务车采购一般都由大客户部负责与政府部门对接，但自主品牌车企多数没有专门的部门来负责这项业务，专业性远不如国外和合资品牌。2005年初，史登科出任宝马中国CEO之后不久，就在北京成立了一个专门负责政府协调和战略政策的部门。而从2007年起，奥迪已连续多年赞助夏季达沃斯论坛。

 

　　而如今，国产汽车品牌也渐渐发现了其中的门道。红旗在2012年曾与国务院机关事务管理局联合举办中央国家机关红旗系列轿车品鉴会，全国政协，中国人民银行，国家审计署等60多个部门的150多为领导和嘉宾参加。此前，一汽奔腾在正式上市前，一汽轿车曾在长春国际会展中心举行了一场盛大的安全秀表演，观摩团除了请来自全国的媒体外，还有来自全国各地500多名负责政府采购事务的官员。

 

　　上汽集团更是利用2013年两会召开的机会，将百辆崭新的荣威950赠予采访两会的媒体，与此同步，长安、比亚迪等自主品牌车型，也都在两会期间为委员代表提供试驾车型。吉利还专门在销售公司下面成立了机构客户部，主要业务范围就是面向公务用车的采购需求。

 

　　此外，即便车企功课都做足，还要做好“烧钱”的准备

 

　　其实，像奥迪一样在公务车市场赚的盆满钵满的是极少数，更多的企业，特别是自主品牌企业在公务车市场的投入还都处于“烧钱”阶段。为了全力争夺公务汽车市场，广汽集团投资70亿元打造公务系列，而一汽对于红旗公务用车的开发投入则高达105亿。尽管以造低价车著称的比亚迪近年来几近陷入资金泥沼，但依然咬牙推出了F6首款战略车型，为顺应公务用车标准降低后的潮流，用于基地建设和新车型研究还投入了60亿。北汽计划在萨博平台上研发更高端车型，东风集团也在赶制东风1号项目。

 

　　不过投入虽然大，以自主品牌红旗的公务车经验看，回报却不一定丰富。在计划经济年代，红旗订单全部来自政府采购，红旗单车成本最低时为6000元，1968年高达22万元，而售价多年来均为4万元。从1958年到停产的1981年，一汽共生产各型号红旗轿车1540辆，累计亏损6000万元。而进入新世纪，一汽红旗仍然没有摆脱烧钱魔咒，红旗曾将C131锁定在省部级干部用车，但销量微乎其微，近18亿元的投资成本很难收回。2013年8月中旬，中国汽车行业协会月度销量调查报告出炉，由于“国产第一豪车”红旗H7首月销售量只有303辆，甚至不及假想敌奥迪A6和宝马5系单月销售过万辆的零头。