想要成为中国官车首先要满足一系列的硬指标

 

　　随着军队选择自主品牌公务车规定的出台，当天市场上众多汽车股就大幅攀升，金杯汽车直接涨停，资本市场以实际行动表达了对新规的支持。但规定归规定，在中国，一个品牌想要成为公务车并不容易，特别是要成为高端的“官车”，更是难上加难。

 

　　官车对质量有较高要求，自主品牌在很长一段时间都“力不从心”

 

　　不可否认是，公务车往往具有较高的使用频率，行驶里程也较长。如果质量不达标，售后维修不到位，使用起来会带来很多麻烦。而质量和售后，长期以来都是自主品牌汽车的弱势。

 

　　典型的官车“红旗”轿车，就曾在质量问题上饱受诟病。手工作坊式的生产，外加技术不济使得红旗轿车常常出现质量问题。提速慢、可靠性差；使用出行时常须准备一辆备车，以防前边一辆熄火；甚至还发生过罗马尼亚总统游览长城归途，下山刹车失灵的惊险场面。最终，1981年5月14日，《人民日报》登出国务院下达的“第三号节油令”，明令“红旗牌轿车目前油耗高，从1981年6月停止生产”。而公务车也就此全面转向合资车和进口车。

 

　　时至今日，根据互联网消费调研中心在2013年进行的一项调查，在自主品牌汽车中，有48.5%的汽车曾经出现过故障问题，比合资品牌的产品故障率高出了12.7个百分点。也就是说，如果消费者购买自主品牌汽车的话，有近一半的概率会出现故障，而与此同时，合资品牌汽车出故障的概率仅有三分之一。中国品牌汽车故障率仍比外资品牌落后大概五六年的时间，仅相当于其2008年前后的水平。

 

红旗在北京高档购物街金宝街上的500平米红旗经销店。

 

　　官车还要讲“政治正确”，对汽车品牌的出身也有要求

 

　　政府的官车选择，从来都不全是市场化的，很多时候都代表了一种姿态，需要表现出支持国货的“政治正确”，在美国、韩国、德国、日本和印度都是同样。在韩国，除极少数特殊用途公务车外，约7万辆各类型公务车清一色国产，礼宾车也不例外。而在美国，政府公务车采购销量十强车型榜都是美国自主品牌汽车。