而对于坐上自主销量冠军的长安而言，虽然销量快速上升，但自主盈利能力也依然较弱。2014年，长安汽车营业收入为529.13亿元，同比增长 35.18%，归属于上市公司股东的净利润75.61亿元，同比增长124.46%。不过，这主要是得益于长安福特、长安马自达等合资公司贡献净利润。本 报记者根据该公司公开的财务数据计算，仅长安福特以及长安马自达两家合资公司就分别为长安贡献了72亿以及5亿的净利润，这意味着长安汽车的自主品牌板块 去年依然未实现盈利。
　　
　　朱华荣谈到：“这些年我们自主品牌业务在研发和品牌上的投入在逐年提升。如果我们要产生利润的话，也是可能的，但是，我们为了考虑长远的利益，更多的是把资金在当下投入。我们也会逐年改善自主品牌的利润，我们相信未来大家会看到。我觉得很有信心，所有这一切都是可控的。”
　　
　　2014年，长安汽车发生研究开发项目支出20.12亿元，占当年营业收入的比例为3.80%。而近日，长安募集60亿元，主要是为了增强自主品牌 乘用车业务竞争力以及提升紧密零部件的核心技术能力。在朱华荣看来，自主品牌一般乘用车的平均单车销量是2.5万辆，而福特福克斯一款车型销量上百万，自 主品牌的未来，必须要尽快打造30万~40万辆这样的单一平台和车型，否则不具备与国际市场竞争的能力。
　　
　　东风与长安在自主板块的实力相对接近，东风并不掩饰赶超长安坐上自主盟主宝座的野心，其2019年实现300万辆自主车型销量的规划，比长安 2020年247万辆的自主销量计划高出50万辆。目前，东风旗下风神、风行、风度三大自主子品牌中，东风风行因赶上SUV、MPV热点，近年来销量呈现 快速增长，但东风风神多年未能实现盈利。目前，东风正加大对东风风神扶持力度，今年开创了合资为自主代工的模式，整合合资企业神龙的技术研发等资源力撑东 风风神发展。
　　
　　随着竞争加剧，各大车企之间并非一定是对手，也可能结成盟友。此前，业内传一汽与东风有可能合并，尽管一汽以及东风双方都对此否认，两者合并可能性 甚微，但不排除双方在自主品牌等方面展开合作的可能性。就在5月5日，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬就在东风总部举行的中国乘用车品牌联席会峰 会第二次会议上指出，尽管从去年的第四季度开始到今年的第一季度，中国品牌乘用车占有率总体下降趋势已经停止，但形势依然严峻，这要求中国品牌乘用车联合 起来寻求新的发展之路。