有“共和国长子”之称的一汽，2014年其净资产为1531.60亿元，营业总收入为4879.48亿元，利润总额为593.07亿元，这和国内市 值最大的上市车企上汽集团相比并不逊色，在净资产和利润总额两个重要指标上，一汽甚至略胜一筹。但是，这份亮丽的成绩单主要是一汽大众、一汽丰田等“现金 奶牛”支撑，而自主品牌的发展一直遭到诟病。
　　
　　就在5年前的北京车展上，时任一汽集团总经理徐建一曾放出豪言，2015年，一汽整车销量到2015年将超过400万辆，其中自主品牌比例超过 50%，即在200万辆以上。然而，今年3月，一汽董事长徐建一涉嫌严重违纪违法被查，这位落马的一汽掌门人被指红旗战略决策失误，将夏利逼到绝路。据网 通社统计，一汽去年自主乘用车销售量为23.8万辆。一汽原先计划于今年完成的200万自主品牌销量目标将推迟五年。一汽集团总经理许宪平此前接受媒体采 访时曾称，为了完成2020年200万的自主销量，一汽在未来五年，将投放18款自主产品，以保证目标实现。
　　
　　亟待全面提升
　　
　　尽管在多年与跨国车企合资合作过程中，四大汽车集团的销售规模以及利润都呈现快速增长，不过，这主要是由合资品牌在拉动，自主品牌在品牌力、技术、单一车型销量以及管理等方面与合资品牌依然有一定差距。
　　
　　从33.8%到28%，自主车企在国内市场占有率在5年间下降超过5个百分点，虽然因抓住SUV以及MPV热点，今年第一季自主品牌市场份额重新回升到33%，但是能否企稳依然是未知数。对于四大集团而言，扩大自主品牌销量规模以及提升盈利水平等成为当务之急。
　　
　　一汽拥有解放、红旗、奔腾、夏利等自主品牌，但一汽重金打造的红旗迟迟未有起色。2013年，一汽轿车销售了2984辆红旗系列轿车;2014年， 红旗销量为2721辆，同比下降8.8%。作为一汽集团自主品牌旗帜的红旗轿车，首款面向大众的车型红旗H7，在2014年仅销售2708辆。一汽目前在 自主领域面对的困境是，一方面红旗系列复兴乏力，另一方面夏利依然深陷巨亏泥沼中。受夏利品牌拖累，ST夏利2014年报出16.59亿元的亏损，下滑幅 度达245.71%。
　　
　　汽车专家张志勇接受《第一财经日报》记者采访时谈到，一汽自主不振，与红旗定位左右摇摆以及对管理层考核不科学等皆有关系。前东风掌门人徐平近日出 任一汽董事长之后，被认为将直接面对200万辆自主大考。徐平此前在东风任职期间主导“大自主、大协同”战略，并做出了诸多可圈可点的成绩。徐平将如何对 一汽自主进行规划备受关注。
　　
　　销量规模位居冠军宝座的上汽，与一汽情况有些类似，过于依赖上海大众、上海通用等合资企业，自主板块依然是块“软肋”。2014年，上汽营业总收入 6300亿元，归属于上市公司股东的净利润279.73亿元，销售整车超过562万辆。然而，在庞大的销售规模中，上汽自主品牌乘用车的贡献不足20万 辆，而且一直未能实现盈利，其最主要原因在于新品推出时间过慢以及核心技术上未能全面突破。目前，上汽加快自主品牌乘用车投资以及新能源车发展。按上汽规 划，到2020年，新能源车将承担100万辆自主销售任务中的20万辆。