“中国品牌发展犹如凉水泡茶，对时间、火候和耐心是一种考验。只有长期积累才会有成果。”东风乘用车公司总经理李春荣用一首湘西民歌《冷水泡茶慢慢浓》道出了中国品牌发展应有的心态。无独有偶，刚刚上任的东风汽车司董事长、党委书记竺延风也曾提出过“中国汽车品牌自主研发要耐得住寂寞20年”。

　　事实上，经过多年积淀，中国品牌汽车在艰难发展中已经迎来回暖迹象。2015年1-4月，中国品牌乘用车市场占有率比去年同期增长4.22个百分点。

　　“但是，中国品牌的发展与外资品牌还存在巨大差距。在中国品牌团结起来，不互黑拆台、协同创新发展的同时，我们也希望中国公务人员尤其是县处级以上公务员及家属们能多考虑购买中国品牌，以实际行动支持自己国家的汽车品牌。”作为中国品牌乘用车联席会品牌发展组组长，李春荣代表18家中国品牌车企提出了上述期望。

　　中国品牌的崛起是一场持久战

　　除了用“冷水泡茶”的道理来说明中国品牌发展该有的耐心，李春荣还用毛泽东的《论持久战》来定位中国品牌发展进度，要经历战略防御、战略相持和战略反攻阶段。而目前基本处在战略防御阶段。

　　中国品牌数量众多，发展水平参差不齐。目前，中国不包括子品牌在内就有37个汽车品牌，而欧系也才10个品牌，美系5个，日系9个。同时，中国品牌的单车效率低下。据统计，中国在售车型有220款，但是单车型平均月销量只有2406台，而德系的35款车型，平均月销量达到9407台。2014年，中国自主品牌轿车总销量（251.08万台）却远不及大众品牌在华销量（302.3万台）。此外，中国品牌车价普遍偏低，外资品牌热销车型价位达到了同级别热销中国品牌热销车型的2-3倍。

　　这些不尽人意的状况，在李春荣看来非常正常，中国品牌要正视四大差距：时间差距，标致有164年的历史，奔驰品牌有131年的历史，宝马也有98年的历史；科研差距，核心技术不足（在发动机、AT/CVT、辅助驾驶等方面）；预见力差距（产品规划不足，对于消费趋势、科技配置和混合动力等方面）；心理差距，对中国品牌的认知、引导、缺乏有效措施。

　　走品价比之路

　　解决发展难题、实现中国汽车品牌强国梦，李春荣提出了品价比之路。首先是要价格取胜，后来光价格不够，必须要注重质量，提高性价比，此外还要增加科技含量，有了科技含量后，在后期不断推出新产品，由此推动品牌不断向上。

　　“做汽车要跟打羽毛球一样，发球、接球、搓球、扣球等等，一整套的动作要一气呵成。从调查、研发、定义、生产、销售、售后等各个环节都要打通，实现体系化发展。”李春荣说。

　　而这个过程的优化，大概需要三轮到四轮产品的更迭才能实现。李春荣举例称，长安是中国品牌发展的佼佼者，大概也是经历了三代产品，从第一代的奔奔到志祥再到CS75,由此实现无论是产品质量、成本控制还是交货期等多个维度的科学协调。另一个在自主发展中崭露头角的长城汽车也大抵如此。