与吴晓光观点相似的，还有中通客车品牌文化部部长李笃生。“下半年，国家及地方政府的补贴政策，加以公交车成品油价格补助下调政策和充电基础建设规划等相关政策的具体实施，将进一步减小传统客车的优势。这样一来，公交集团在选车、用车上便会更加倾向于选择新能源客车，从而小幅刺激新能源客车行业的发展。”不过，在这些政策中，李笃生表示，购置新能源客车补贴政策的作用仍是最大的。“虽然国家出台了2016-2020年新能源客车补贴标准逐年下调的政策，但补贴政策仍将持续推动着新能源客车的推广。”

 

　　苏州金龙海格相关负责人同样表示，目前，新能源客车的发展主要还是依靠相应补贴政策，但无论是政府提供购买补贴，还是公交车成品油价格补助下调，都对新能源客车市场起到了导向作用。

 

　　加大新能源客车推广力度 完善配套政策是关键

 

　　“下半年，若想加快新能源客车的发展，提高产品推广量，完善配套政策才是关键。一旦地方配套政策与中央政府提出的相关政策相互匹配，便能大幅推动新能源客车的推广。”吴晓光表示。

 

　　据了解，截止到2015年3月，在88个新能源汽车推广应用城市中，有49个城市出台了新能源汽车配套政策共129项，但仍有39个城市未出台相关配套政策，造成新能源客车推广比例严重失调。

 

　　“新能源客车运营补贴政策有望在2015年年底或是2016年兑现，但受经济形势和市场发展变化的影响，政策的具体实施时间还未明确。”重庆交通大学交通运输学院教授王健说道。他认为，下半年如果中央及地方政府提出的相关政策能够配套实施，再加上新能源客车运营补贴政策的实行，将对新能源客车的发展及推广起到一定的刺激作用。王健还透露：“下半年可能会出台有关公交车与通勤车方面的相关政策，我认为可能会对客运包车市场和定制公交领域进行规范，但至今仍未发布明文细则。”