知情人士透露，徐和谊希望在常州基地打造一个北汽的“大通速度”。上汽大通的发展速度，也是近年来商用车领域的典范。2015年，中国车市微增长，而上汽 大通同比增长68%；2009年10月成立至今，从零起步的上汽大通，仅用了5年时间就成功挤入10万辆俱乐部， 并且将从今年开始实现盈利。

 

　　通过常州基地，北汽“长驱直入”直接进入到上汽自主品牌商用车腹地。离常州基地150公里开外，是国内最大汽车集团上汽集团所在地，而常州的南边和北边百 里之内，是上汽自主品牌上汽荣威、MG和上汽大通的主要生产基地所在地，其中上汽大通与常州基地之间的距离不到50公里。北汽常州基地可以借助上汽大通的 配套资源，借力打造北汽商用车。

 

　　北汽对标上汽已经不是第一次。在收购昌河以后，徐和谊就希望实现昌河和威旺的整合，打造北汽的“五菱汽车”。定位为中高端轿车的“绅宝”及北汽进入商用车、打造“乘商并举“的常州基地，北汽自主品牌在布局上类似上汽的“荣威＋五菱＋大通”的格局。

 

 

　　北汽急于对标上汽，主要原因是国家鼓励“四大四小”进行兼并重组，排名“老五”的北汽集团，近年来在徐和谊带领下，四处兼并。2015年9月，北汽对外界抛出了“π”计划，其中重要的一点是，到2020年北汽自主品牌要跻身国内乘用车市场前三。

 

　　收购萨博平台、收购重庆银翔、并购昌河、并购广州宝龙，在德州打造全球最大的小型电动汽车生产基地，北汽自主品牌生产基地已经完成了覆盖“东西南北中”的战略布局。

 

　　但是，北汽的扩张并没有最初设想的那么完美，除了银翔颇具利润规模，其他新整合的基地，大部分都处于投资期，盈利问题一直是当务之急。

 

　　而北汽集团的利润大户——福田汽车，不仅迟迟不愿被北汽控股，还开始“单飞”造乘用车。

 

　　去年福田汽车净利润增长40%。然而，今年2月，国家发改委批准北汽福田设立北京宝沃汽车有限公司乘用车技术改造项目。今年4月，宝沃首款乘用车BX7正式上市，直接打到绅宝D70和D80的市场区间。

 

　　徐和谊必须为北汽寻找到新的业务进行“输血”。可以说，常州基地是北汽通过进入商用车领域，平衡北汽福田的一个筹码。