作为国内第五大汽车企业，北汽此前对外界抛出了“π”计划，其中重要一点包括，到2020年北汽自主品牌要跻身国内乘用车市场前三。

 

　　近年来，北汽通过扩张先后打造了华北（北京顺义、河北黄骅）、华南（广州增城）、西南（四川银翔）、华中（湖南株洲）基地、华东五大基地。

 

　　常州基地的奠基，使北汽华东布局完整的同时，也顺势进入商用车领域。虽然北汽持有国内商用车巨头——北汽福田的股份，但福田与北汽的关系非常微妙，特别是 福田实际控制的宝沃乘用车项目获批以后，二者的关系更加若即若离，而徐和谊规划新的商用车基地，增强了商用车板块实力的意图，非常强烈。

 

　　重组破产边缘的常州客车

 

　　徐和谊表示，北汽集团将通过技术、产品管理、资金等全方位的能力输出，复兴“长江客车”，打造更有竞争力的产品，全面激活北汽常州基地。

 

　　常州基地的前身是常州长江客车有限公司，2001年与依维柯合作成立常州依维柯客车有限公司。2003年前，长江客车保持全国公交客车销量第一。2005 年开始，依维柯、常州客车集团、上汽集团与常州国资委等多方资本混战后，依维柯以一美元出让全部股份和客车制造技术后，从常州撤资转而和上汽集团合作。加 上在此之前，受到“铁本事件”拖累和之后长江客车在北京奥运客车中招标失败，导致长江客车一蹶不振，处于破产边缘。

 

　　2007年，黄海接手长江客车的大部分资源成立常州黄海，不过之后，由于经营不善，黄海汽车母公司将常州黄海全部产权出售给常州常高新实业投资有限公司，相当于重新回到常州市国资委手里。

 

　　后来，又有传出马可波罗客车和常州合作生产客车的消息，但迟迟未果，直到今年8月被北汽重组。

 

　　北汽对标上汽布局

 

　　常州基地也是北汽集团总投资100亿元，在常州规划的新能源汽车基地和重组镇江汽车制造厂，投资150亿元打造的镇江基地之后，在华东布局的第三个整车基地。

 

　　在徐和谊的规划中，要将常州基地打造成具备新能源与传统汽车混合生产条件，产品覆盖大客车、中客车、微客、公交、皮卡、SUV、MPV、校车和特种车等多个领域、“乘商并举”的基地。

 

　　常州基地目前拥有的公告是“6”字头公告，也就是说，符合条件生产以上产品类别。

 

　　位于江苏省常州市国家高新技术开发区机电工业园内的北汽常州基地，于今年8月重组完成。注册资金超过3.5亿，规划产能30万辆整车。常州基地投资总额超过50亿，由北汽集团和常州常高新实业投资有限公司合资，北汽集团控股57%。

 

　　这也是北汽集团唯一一个与地方政府合资的企业，也是北汽对混合经营模式的试点。与常州政府之间，通过资本纽带，北汽可以更加轻松进入进入公务用车和公交租赁等市场。