根据他们几十年的运输经验，运输烟花爆竹成品的车辆仅需要使用厢式车以防水火，车轴要用最好的车轴防止轮胎温度过高引起自燃，另外，为了防止侧翻或者碰撞产生火花引起爆炸，蒋仁利建议车厢材料使用不易产生火花的铝合金材质，再就是在发生燃爆的情况下，引导爆炸方向向上即可，即车厢四周和厢底的强度加大，车厢顶部的材料使用炸碎后无伤害力的材质。只要运输车辆在这几点上满足要求，运输烟花爆竹成品完全没有问题。但是如果为其设计拥有泄爆口、烟雾探测器等的防爆车则完全没有必要，既提高了运输成本，又影响了运输效率。因为毕竟烟花爆竹也分为个人产品和专业产品两大类。

 

　　其次，蒋仁利认为，应该针对烟花爆竹原材料如黑火药、导火索等物品的运输提高技术要求，制定专门的专用车标准，因为原材料属于爆炸品，见到一丁点火星就极易爆炸，且其运输吨位一定要遵守爆炸品运输车辆的要求小于10吨。

 

　　蒋仁利告诉记者，之所以强烈反对国标《烟花爆竹运输车》立项的另一个主要原因是将严重影响整个浏阳市烟花爆竹产业的发展。因为使用符合该标准的车辆运输势必将因为运输效率不如以往从而导致运价提升，那么整个浏阳市的烟花爆竹产业将因此而没有成本优势可言，产品没有竞争力，从而导致浏阳等四大主产区产业的萎缩。根据他们估算，不超过10吨的运输烟花爆竹原材料的车辆运输成本将提高5倍，其余运输普通成品的车型成本将提高一倍。

 

　　对于新标准，也不乏支持的力量。作为烟花爆竹运输车的研发者之一，唐和平于2014年9月正式成立了湖南好望达安全物流有限公司(以下简称好望达安全物流)，并花费千万元资金购买了53辆烟花爆竹运输车。他是极力推广烟花爆竹运输车的代表之一，并且他的这一举动得到了浏阳市政府部门的大力支持。

 

　　浏阳市鞭炮烟花管理局副局长胡建军在接受湖南经视记者采访时说，从浏阳市政府的角度来考虑，他们非常希望国家层面上有一个统一的烟花爆竹运输的标准，其中包括对运输车辆的标准，只有这样全国的烟花爆竹产品和运输都将处于同一起跑线上，对整个烟花爆竹产业和运输业起到了良好的规范和促进作用。

 

　　浏阳市正在组建一个烟花爆竹联盟，胡建军表示，浏阳市政府对此联盟的组建工作非常支持，该联盟将吸纳浏阳市百强烟花爆竹生产企业，对这些企业的烟花爆竹产品的运输率先实现安全运输模式，通过全国联网实现GPS全程监控。因为浏阳作为烟花爆竹主产区的中心，适合牵头组建烟花爆竹的安全物流，也只有浏阳才有可能组建这样一个安全运输平台。通过打造国家级监控平台，对全国运输烟花爆竹的车辆进行监管。这就是浏阳市打造烟花爆竹运输“安全舱”的设想，从源头上对烟花运输的人、车、货进行有效监管。

 

　　据唐和平介绍，今年好望达还将购买50辆烟花爆竹运输车，实现运输车队内的烟花爆竹运输车数量达到百辆的规模。因为他预计，随着国家层面上对危险货物越来越严格的监管措施，烟花爆竹作为危险爆炸品将成为严格管理的货物之一，运输烟花爆竹的车辆也将成为严管对象，因此，在“安全舱”的设想之下组建一支专门由烟花爆竹运输车组成的运输车队前景可期。

 

　　从全国范围内来看，据全国安监部门统计，每年全国烟花爆竹销售800亿元左右，全国有3 920家烟花生产企业，3 200家烟花批发公司，总计需要运输车10万辆左右。据了解，其中浏阳市2014年烟花爆竹生产企业约860家，烟花爆竹总产值约220亿元人民币，其运输费用约占8%，也就是说每年浏阳的烟花爆竹的物流费用约20亿元，约需10万车次运往全国各地，在旺季时约需2 200辆车进行运输。

 

　　如此庞大的数字，要抓安全谈何容易?本着安全运输的思想，打造“安全舱”，减少事故的发生，突出以人为本，从运输车辆提高要求，也是一种解决办法的途径。