农村物流车

 

　　安徽省宿州市埇桥区祁县镇团结村的村民，最近面对他们辛苦种植的50万斤红薯犯了难。按照往年行情，小贩们会直接到地头去收购，可今年丰产，小贩们的能力有限，多数红薯还是卖不出去。

 

　　在我国农村，这种情况并非个别现象。两个月前，被誉为红枣之乡的山西省吕梁市临县红枣丰收，由于难以向外运销，果农只能忍痛喂羊。水果、蔬菜、粮食难卖……很长一段时间，农产品外销难似乎司空见惯。结果，一面是收购价格一跌再跌，农民叫苦不迭；另一面则是市场零售价格一涨再涨，消费者颇多怨言。

 

　　究其原因，除了市场因素，其最重要的制约因素莫过于农产品物流。没有现代化的物流体系支撑，很难将产品及时送到消费者手里，就算能送到，其物流成本也会高得惊人。随着国家关于农村电商政策相继出台，这种情况有望得到缓解。

 

　　■政策红利涌现农村电商迎契机

 

　　近几年，国家高度重视农村物流发展，在近两年的中央一号文件以及出台的相关政策中，都强调要加快农业现代化建设，加强农产品市场体系建设，健全完善农村物流服务体系。2015年9月，商务部等19个部委联合印发的《关于加快发展农村电子商务的意见》提出，争取到2020年，在全国培育一批具有典型带动作用的农村电子商务示范县。两个月后的11月9日，国务院办公厅印发《关于促进农村电子商务加快发展的指导意见》，提出加快农村电子商务发展，把实体店与电商有机结合。随后，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，决定部署加快发展农村电商，通过壮大新业态促消费惠民生。一系列国家政策的出台，显示出国家对农村电商的高度重视。

 

　　与此同时，各地也纷纷制定发展农村电商的政策，农村电商迎来政策红利。而这背后，是农村物流运输的巨大潜在市场。可以说，无论是政策导向，还是市场趋势，电商下乡都是大势所趋。

 

　　■发展农村电商物流是核心

 

　　目前随着我国农业产业化进程加快，有大量的农产品要进入城市，同时一些消费品和生产资料则要进入农村，这就带来物流方面的大量需求。而随着电脑和网络在农村日渐普及，网购、开网店不再是城里人的专利，农村许多有知识的年轻人操作电脑十分熟练，能从网上轻松买到想要的商品。

 

　　线上交易势必引起线下的商品流动。据阿里研究院此前发布的《农村电子商务消费报告(2014)》预测，到2016年，全国农村网购市场规模有望增长到4600亿元，将成为网购市场的新增长点。

 

　　农村物流市场需求很大，物流进入农村市场则离不开运输车辆实现“最后一公里”配送。

 

　　■农村“最后一公里”车企提供解决方案

　　随着农村电商在广度和深度上不断发展，将促进物流业发展，带动厢式类货运汽车、冷藏保温汽车、蔬菜售卖车、半挂厢式车、仓栅式货车等物流用车需求。农村物流用车市场与传统低端农用车不同，不论是电商配送，还是农产品冷链配送，这些物流细分市场用车需求在提升，为商用车企业带来市场机遇。此外，由于国家对环境保护的日益重视，一方面排放法规升级；另一方面各地黄标车淘汰，发展节能环保型物流用车是大趋势。从目前形势来看，未来新能源物流车将成常态，比如混合动力物流车、天然气物流车和纯电动物流车将得到重视和推广。“农村电商发展，对轻卡的销售肯定有帮助。”开瑞绿卡销售公司安徽区域大区经理王长壮在接受采访时说，“运输车辆的需求会增加，比如京东、苏宁易购等电商企业，采用集中配送的方式，从大城市向周边农村辐射，淘宝也在农村设立类似代购点的网络。农村电商一旦发展起来，从供应商到配送点这段距离的运输需求就会增加，尤其是对轻卡和厢式货车的需求会增长。”

 

　　国家对农村电商的政策推动，必然会促使农村物流向集约化方向发展。东风轻型商用车营销有限公司总经理助理陈水敏表示：“在国三排放阶段，市场主要是零散客户为主，多为一辆车养一家人；到了国四阶段，物流受电商的冲击，向专业化模式转变。以前的零散客户，要么抱团取暖，成立专业车队、物流公司或者物流联盟；要么买断货源或线路，进行专线运输。”

 

　　电商的发展，也使商用车客户发生变化。“我们以前面对的是单个客户，现在面对的是专业车队或物流公司。用户的关注点也不同了，比如运送苹果，同样是从山东运到广东，赚运费和赚差价的客户需求就不一样。所以在面对终端客户时，我们走中心战略，尽量寻找黄金车型。同时，根据新的市场变化和运输需求的不同，对行业进行细分，分成七个细分市场。”陈水敏说，“关注客户的需求，了解行业趋势，从而提供解决方案，比如这辆车是用来运蔬菜的，另一辆就是用来运水果的。要有产品能解决这个行业的所有问题或大部分问题，所以产品策略不同。”