在新能源轻客的带动下，新能源在商用车领域的推广得以顺利进行。此外，在一些业内人士看来，高额补贴在为部分商用车企业带来了可观利润的同时，相关新能源汽车零部件企业也获得了较好发展机会。

 

　　城市物流车鼓励采购新能源

 

　　在此背景下，更多车企开始加码新能源客车市场。

 

　　据记者了解，包括宇通客车、金龙汽车、福田汽车等在内的车企均不同程度增加了研发费用，主要投入方向就是新能源技术。但在一些业内人士看来，新能源客车市场空间有限。

 

　　“轻客市场每年约18万辆的容量，2015年的新能源车可能占到其中的6万辆，约三分之一的份额。”兴业证券的一位分析师向《每日经济新闻》记者表示，“在各个细分市场中，这样的渗透率已经最高了，短时间很难再有大的提高。”

 

　　更重要的是，支撑新能源客车的重要因素——财政补贴，也将在今年开始进入下降通道。记者了解到，从2016年开始，新能源客车的补贴将改变以往仅根据车辆大小制定的方式，续航里程成为重要标准。此外，2016年~2019年，新能源客车的补贴将逐年下降。其中，2016年中央和地方对新能源轻客的补贴在每辆35万元到50万元不等，2019年将下降至20万到30万元。这与2015年最高的60万元相比将大幅下降。此外，中大型客车的补贴也会调低至70万元至100万元。

 

　　这意味着，在补贴下降的情况下，2016年新能源轻客的购买成本相应增加，轻客能否保持大幅增长将面临挑战。

 

　　“2015年11月开始，新能源轻客的销量继续冲高。”崔东树告诉记者，“当时很多人就指出这是因为2016年购车的补贴会降，这属于提前消费。”

 

　　在这样的情况下，2016年的新能源商用车市场能否维持增长充满变数。事实上，部分车企已开始寻找新增长点。

 

　　“城市物流车会是新能源商用车在2016年的增长点。”上述兴业证券的分析师认为。原因在于根据相关部委发布的《关于进一步支持新能源汽车推广应用的若干意见》，对新增更新城市物流配送车辆，新能源汽车的占比也提出了一定要求。

 

　　因此，东风汽车、福田汽车、江淮汽车等企业已开始布局城市物流用新能源车。可以预期，伴随着新能源商用车增长点的改变，企业业绩或将随之变化。