随着越来越严格的排放法规的出台，今年也是中国商用车排放标准全面由国三升级到国四的关键之年，商用车企业在加大成本更换更先进的柴油机等动力的同时，也在新能源与智能化驾驶方面作出了积极探索。

 

东风商用车

 

　　环保升级压力

 

　　环保升级可以看作是中国商用车企业这轮技术改革的推动力。首先，客车企业涉及到城市公交用车，如果排放标准不达标，就可能无法进入到政府采购目录，这方面，客车企业更愿意采用混合动力及纯电动汽车来解决。

 

　　在技术发展更慢、排放升级不积极的卡车市场上，由于柴油车国四标准在全国执行，也在要求卡车企业不得不跟上技术的进步，根据要求，珠三角和京津 冀、长三角重点城市分别将于2015年下半年和2016年起全面实施汽、柴油车国四排放标准，涵盖环卫、邮政车等车型。2016年起，低速货车执行国四排 放标准，2017年起国内将取消低速货车的生产与销售等。

 

　　在响应标准提升的同时，国家也加强了机动车排放的检查力度，根据统计，3月份，2014年中央政府工作报告提出黄标车年度淘汰目标600万 辆；6月份，中国汽车工业协会召集国内14家汽车主要生产企业签署不生产假国四车型承诺书；8月份，环保部等五部委联合下发“环发[2014]115号” 《新生产环保达标监管工作方案》；9月中旬，环保部、发改委、工信部等五部委联合印发《2014年黄标车及老旧车淘汰方案》，黄标车淘汰可以为2015年 专用车带来新的增量。今年7月份，环保部要求在限定的期限内使城市的环境质量达到标准，这势必会加速黄标车的淘汰进程，带动一定比例的环保节能型车辆市 场。

 

　　技术突破

 

　　目前，国内对车辆排放要求最高的地区当数北京，在国内大多数城市实施国四排放标准时，北京已实施京五标准，单在渣土车等专用车市场还有一个“特京五”的排放要求。

 

　　根据介绍，普通京五发动机以原国五发动机配置为基础，通过机内净化实现了PM的最低排放，采用挤出式低温催化剂，提高SCR低温还原效率，优化设计的混合器及先进的尿素喷射策略提高了尿素的利用率，攻克了城市工况SCR易结晶的行业难题。