“在机坪内开车，特别是开着一个13米长的大家伙，关键车上还载着百名旅客，必须要稳，遇到情况要停下车辆时，绝不能踩急刹，要缓，因为摆渡车上的座位少，乘客基本上是站立的，我们严格按照机坪限速的规定行驶之余，在拐弯和停车的时候，为了让旅客不出现不舒适感，会格外留神。”陈年军向笔者说道：“短短几分钟，但也是为旅客提供服务的瞬间，这是跟旅客最亲近的特种车了，开好车也是一种服务啊。”

 

　　据了解，摆渡车因车型较大，只能在指定的区域调头，经常要横跨多个停机位才能调头回来。

 

　　牵引车—推着飞机走的大力士

 

　　跟着汤宇鹏经理的脚步，笔者来到231号停机位前，“这个大家伙，你口中的装甲车，是“飞机牵引车”，那根“长杆子””是“牵引杆”，汤宇鹏笑着告诉笔者：“飞机没有倒挡，无法在地面自行倒退，所以需要借助飞机牵引车的力量“退”到滑行线上，简单的说，没了牵引车，飞机就像没了倒挡的汽车！”

 

　　牵引车方方正正，别看它只有1.5米高，可是个大力士，据汤宇鹏介绍，车子本身的重量就有几十吨，它能推动的重量可以用车重来乘以10，以笔者眼前这台27吨的牵引车来说，它就能推动270吨的大家伙。“有足够的车载发动机动力才能推动飞机，在踩刹车时，足够重才能让飞机停住，用你们年轻人的话说，就是要hold的住。”汤宇鹏说道。

 

 

　　14:35，231号停机位上的厦航飞机亮起警示灯等待推出，牵引杆操作员张震将牵引杆的插孔和挂在飞机前起落架上的牵引杆插口对齐并插入，连接完成。笔者留意到每根牵引杠上标注着“320”、“737”等数字，汤宇鹏告诉笔者，数字代表飞机的机型，使用牵引杆，必须与飞机机型相对应。

 

　　待牵引杆连接完毕后，牵引车司机易新明拿起对讲机发出指令：“运控、运调，231申请推出！”，“收到，可以推出！”得到回复，看到机务放行员竖起大拇指的手势后，易新明开始移动牵引车。伴随着机坪内轰鸣的飞机起降声，牵引车发出的低沉声仿若给这首机坪运行交响曲加入了丝许重低音。牵引杆操作员张震和机务放行员走在飞机两侧，仿若飞机的左右护法，待到飞机到达指定处，放下牵引杆，整个牵引过程完毕。