编者按 我国把新能源汽车列为战略性新兴产业重点发展，但新能源汽车在我国还面临很多技术难题，包括重点发展哪种新能源技术路线、如何突破关键核心技术、如何解决安全问题等方面都亟待解决。相关文件已经把突破动力电池、驱动电机和电子控制领域关键核心技术，推进插电式混合动力汽车、纯电动汽车推广应用和产业化列为我国新能源汽车未来发展方向。大多数专家认为，由于混合动力车和纯电动车在系统原理上相同，应该通过混合动力车型做数量的积累、获得电控、电池管理系统等方面宝贵的经验，以便未来更好地发展电动车。本期《政府采购信息报》继续推出”新能源汽车面面观之技术篇”，以供广大读者全面了解新能源汽车技术发展概况。

国内车企集体发力电动车

　　自2009年我国跃居全球汽车销售第一大国后，中国就以成为汽车强国为目标，研发新能源车成为追赶其他汽车强国最好的途径，但目前的新能源技术错综复杂，是混合动力更胜一筹还是纯电动技术更有前景？是氢燃料技术先进还是乙醇燃料技术有发展潜力？我国在这些新能源技术中将主推哪一种？将如何分阶段来实现对新能源车的推广？政府采购部门作为新能源车“第一批吃螃蟹的人”，理应了解我国的主流新能源技术，以及它们的优点和不足。

　　各种汽车能源方案优缺点综合分析表

　　混合动力和纯电动优先发展

　　所谓新能源汽车，是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料，但采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。根据汽车动力来源不同，主要分为六大类：电动汽车（包括纯电动汽车和燃料电池汽车）、混合动力汽车、燃气汽车、生物乙醇（柴油）汽车和氢发动机汽车等。目前我国市场上在售的新能源汽车多是混合动力车型。

　　2010年10月，国务院下发的《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》中指出，新能源汽车产业要着力突破动力电池、驱动电机和电子控制领域关键核心技术，推进插电式混合动力汽车、纯电动汽车的推广应用和产业化。

　　混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。目前国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，代表车型有丰田普锐斯、本田思域等。

　　混合动力汽车的优点表现在不存在缺电问题，其行程和普通汽车一样；在繁华市区可关停内燃机，由电池单独驱动；内燃机可以方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题；可以利用现有的加油站加油，不必再投资。缺点是长距离高速行驶基本不能省油。

　　而纯电动汽车代表车型有江淮同悦、比亚迪e6、奇瑞瑞麒M1e、奇瑞S18、众泰5008EV等。电动汽车就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。纯电动汽车的优点是技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。缺点是目前蓄电池单位重量储存的能量太少；电动车的电池较贵。［详细］

国外新能源汽车技术体系可借鉴

　　中国已成为全球汽车消费大国，不过，消费大国何时变成汽车强国，成为摆在中国“汽车人”面前的一道难题。

　　伴随着国家大力发展新能源汽车的号召，新能源汽车的成败，已关乎到我国汽车产业能否实现“由大变强”。可喜的是，目前国内汽车企业悉数将发展新能源汽车列入“十二五”规划重点。上海车展期间，广汽、上汽、一汽、长安、比亚迪等汽车企业，更展示了最新研究“成果”。

　　面对我国新能源汽车的围追堵截，传统汽车强国当然不会“坐以待毙”。许多“外企”早就已开展新能源技术的研发。那么相比中国，国外如何发展新能源汽车？具体路线又有哪些特点？《政府采购信息报》记者选出具有代表性的国家，向读者解答其他国家的新能源发展之道。

　　日本：混合动力技术独树一帜

　　日本地域狭小，资源贫乏，因此异常重视新能源汽车的开发。早在2006 年5 月日本政府就制定了“新国家能源战略”，战略提出到2030 年将目前近50％的石油依赖度进一步降低到40％。

　　目前，日本许多新能源技术都处于世界领先地位，其中混合动力技术更是“难逢对手”，长期以来，日本就致力于混合动力汽车研发，并逐渐形成产业化。2009年4月，本田Insight首次代表混合动力车打破传统汽车地位，一举登上日本新车销量排行榜榜首，而丰田在推出新版普锐斯后，混合动力汽车的全球销量迅速扩大。

　　自1997年第一代普锐斯上市，到2009年的第三代普锐斯，丰田全球累计销售普锐斯已超过200万辆。凭借技术上的优势，日本将混合动力系统的低燃耗、低排放和行驶性能方面做到极致。［详细］

新能源汽车技术、配套、标准面临瓶颈

　　顶着高科技光环的新能源汽车，已成为我国汽车工业发展的必由之路，然而在规模化生产的进程中，电池、电机等关键零部件技术瓶颈凸显，新能源汽车遭遇“叫好不叫座”的尴尬。

　　尽管在国家政策和资金的双重支持下，我国新能源汽车的研发取得了很大突破，技术取得了快速的发展，但新能源汽车的产业化发展还面临着许多挑战。

　　核心技术受制约

　　据了解，“十一五”期间，我国新能源汽车逐渐形成了“三纵三横”的技术路线。“三纵”为混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车，“三横”为多能源动力总成控制系统、电机及其控制系统和电池及其管理系统。

　　通过长期实践，新能源汽车政策逐渐转向纯电动汽车和混合动力汽车，但由于电池、发电机、电控等核心技术的不完善，成为纯电动汽车和混合动力汽车的“拦路虎”。

　　中国机械工业联合会副会长张小虞曾表示，“电源”是新能源汽车发展的技术瓶颈。以纯电动汽车为例，主要有两大问题： 一是电池成本仍然较高，电池的能量密度较低，带来电动车的价格高、整车重、充电后续驶里程短等问题；二是充电时间长，尚未建立起便利的充电网络。

　　对消费者而言，纯电动汽车和普通汽车之间最大的差异，就体现在电池的使用寿命和成本上。目前的电池寿命无法像汽油发动机那样，实现低维护成本下的全寿命使用，这也是困扰电动车推广和普及的重要因素。［详细］

新能源产业化须过安全“关”　

　就在新能源车企大力发展技术水平的时候，前段时间一辆电动车发生自燃事件引起业内极大关注。因为对消费者来说，安全性是选择新能源汽车的最起码底线。如果安全没有保障，所有技术都将失去健康发展的基础。

　　尽管专家表示，目前国内的新能源汽车技术从总体上看安全性没大问题，“自燃事件”属于个案，但对消费者来说，对安全性的疑虑仍会让他们在选购新能源车时非常谨慎。

　　在日前某电动汽车论坛上，科技部部长万钢也特别强调：“安全是汽车位居第一位的功能，一定要将安全放在电动汽车发展过程中的重要位置。”

　　特有的安全瓶颈

　　作为当今社会最常用和便捷的出行工具，汽车几乎与人们的日常生活形影不离，致使汽车的安全性也与人们的生命财产安全息息相关。在众多日常交通事故中，汽车交通事故的伤害是最危险的。

　　传统燃油汽车经过百年的发展，安全技术相对比较成熟，但新能源汽车起步不久，各项技术远未达到成熟，其中安全问题尤为突出。目前，新能源汽车的主流技术之一是以高电压驱动电机，为提高能量利用率，就需要提高动力电压，可以达到目前的100～600伏特电压，甚至更高，这已经远远超过36伏的安全电压，一旦触电后果将十分严重。

　　可以说，除了存在传统燃料汽车的安全共性外，新能源汽车存在一些独有的技术瓶颈。比如电动汽车就主要涉及四个方面问题：一、高压电池自身的安全；二、高压电的漏电保护；三、电池的碰撞安全；四、防水等保障整车行驶的安全。相关专家表示，要使新能源汽车产业化进程更顺畅，就需要找到解决这些问题的办法。［详细］