7月26日～29日，由中国欧洲经济技术合作协会和中国汽车流通协会联合主办的第三届中国自主品牌汽车博览会（以下简称自主品牌汽博会）在北京国家会议中心举行。国内主流自主品牌车企江淮汽车、广汽乘用车、华晨汽车、长安汽车、北汽集团等参展，车展主办方同时发出了成立“中国自主汽车产业振兴联盟”的倡议。

　　《政府采购信息报》作为本届自主品牌汽博会重要报道媒体也受邀参展。本期《政府采购信息报》特推出“第三届自主品牌汽博会专题”报道，分别从自主品牌市场现状、未来需政策救市、如何发展新能源汽车等角度对本届自主品牌汽博会进行全面报道，以飨读者。


　　7月26日，第三届中国自主品牌汽车博览会在北京国家会议中心如期开幕。本届展会以自主创新为核心，集中展示了列入政府采购目录的车型，及全国各自主品牌车企的新技术、新产品，让公众看到品牌车企自主创新的成果。

　　自主品牌的参展热情向来十分高涨，但今年由于自主品牌整体市场萎缩，致使本届自主品牌汽博会参展规模和水平有所下滑，可以说这也是自主品牌市场现状的真实反映。

　　基于此，主办方在展会期间还举办了第三届中国自主品牌汽车研讨会，就新能源产业规划、汽车出口、政府采购、市场等热点话题，紧密围绕政策出台后对政府、企业、消费者、媒体等方面的影响，邀请政府主管部门领导、企业代表、业界专家和媒体共同进行探讨，力求为自主汽车的发展探索方向。

　　与会各方普遍认为，自主品牌目前已经到了最严峻的时刻，除了自身努力外，自主品牌亟须政府出台相关政策进行引导，尤其是在政府采购领域给予扶持，才有可能帮助自主品牌走出困境。

　　自主品牌市场持续萎缩

　　前几年风头强劲的自主品牌车企正在经历严峻考验。根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）最新统计数据，今年1~5月，汽车累计销量首次实现正增长，但自主品牌乘用车市场占有率却连续四个月下降，5月份仅40.28%。今年前6个月，在前十位轿车品牌销量排名中，没有一款是自主品牌车型；前十名轿车生产企业中，也只有吉利和奇瑞。

　　另有数据统计，上半年自主品牌市场占有率从2011年的超过50%降至40%左右，乘用车市场占有率已经跌至30%以下。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达也表示，今年自主品牌市场占有率可能会下滑到28%以下，明年还要下滑。

　　另据国家信息中心数据显示，从2011年开始至今，1.6L和10万元以下车型的市场份额持续减少，而1.6L和10万元以下车型正是自主品牌的主力车型。

　　可以看出，所有的统计数据都表明了一个严峻现实：自主品牌汽车正在经历最严峻的市场考验，市场占有率持续下滑，整体市场萎缩已经是不争的事实。

　　“这是肯定的。什么时候能够止跌回升？现在没看到苗头。”饶达说。

　　内忧外患致使自主品牌后继乏力

　　让人忧虑的是，与会专家对未来自主品牌如何走出低谷，大都信心不足。

　　“下半年自主品牌市场还将继续下滑，这主要是目前政策偏差所造成的”，一向敢言的饶达把自主品牌走低原因归于政策不力，他认为，“近几年国家的汽车政策越来越离谱”。这得到了中国汽车流通协会名誉会长徐秉金的认同。徐秉金也认为，现在针对汽车产业出台的政策缺乏整体指导思想，并未形成一个体系。

　　另外，饶达还认为自主品牌车企内部技术腐败，企业和企业之间不团结，大范围降价促销，消费者和媒体崇洋媚外思想严重、夸大自主品牌缺陷等因素都导致自主品牌市场走低。

　　一些车企高层表示，自主品牌的溢价能力差也导致自主品牌发展后继乏力。“自主品牌目前面临的最突出问题是品牌溢价能力差”，北京汽车集团有限公司副总裁董海洋表示。

　　“根据品牌目前的现状来看，我们还属于低端品牌，品牌是负溢值。如果一款A0级两厢车，成本是100块钱，挂上丰田标可卖129块钱，挂上非常好的自主标可也只能卖89块钱，差距将近40块钱。每辆A0级车成本三到五万块钱，成本差距40%，通过成本吸收根本无法解决这种差距，自主品牌卖车必然要亏损。”董海洋说。

　　亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫则表示，目前一些城市的限购政策直接导致自主品牌被边缘化。

　　期待政府采购政策救市

　　对于自主品牌如何走出困境，与会专家和企业普遍对政府采购寄予厚望。除了政府采购本身具有的采购国货的政策功能，还有一个重要原因是，今年2月，按照《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》要求，工业和信息化部、国务院机关事务管理局、中共中央直属机关事务管理局组织汽车行业第三方机构的技术经济专家组成《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》评审专家组。

　　专家组通过对企业申报材料的审查和车型性价比指数计算，形成了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》并对外发布，其中所有入围车型都是自主品牌，这被认为是政府采购扶持自主品牌最给力政策。

　　但是，目前该政策只是以征求意见稿的形式发布，正式文件尚未出台。国家信息中心资源开发部处长李伟利认为，该《目录》将难产，因为完全排斥外资的情况下去鼓励自主品牌，一出台就会被告到WTO。对此，饶达并不认同。

　　“政府采购政策不违背WTO的游戏规则，也不违背我们的承诺。我们有明确的规定：连续两年研发投入大于主营业务收入3%，我们没说合资企业都不许进来。”饶达说，只要达到规定要求，谁都可以进公务车目录。

　　自主品牌车企对政府采购政策都寄予厚望，他们认为，政府采购本国产品是国际惯例，我国并没有违法WTO规定。

　　长安汽车股份有限公司副总裁龚兵认为，自主品牌在政府采购市场还有很大上升空间。

　　他表示，很多自主品牌都在研发中高级的车型，无论是技术性能还是排量标准都符合政策规定，“完全可以适应国家的要求，关键是希望政策层面有更多的支持。”