以浩纳为例，除“同门兄弟”昕动和定位稍高的朗行之外，一汽-大众两厢版捷达亦或在下半年加入战局。再放眼上海大众整个A级车产品布局，三厢车方面有尚纳、 朗逸、凌渡三款车型，两厢车则有Polo、浩纳、朗行、朗境四款车型，加之上海大众斯柯达的晶锐、明锐、昕动、昕锐车型，上海大众在A级车市场已“见缝插针”，尤其是浩纳所在的9万～14万元价格区间，产品密集度可见一斑。

 

　　对此，贾鸣镝表示：“A级车市场始终是目前中国最大的细分市场，占 比超过整体市场销量的三分之一，增速也很明显。但随着中国车市的逐步发展，消费者的个性化需求越来越多，A级车市场也就出现了进一步细分的空间。因此，上 海大众内部已将A级车市场分为A-、A 、A等更为细分的概念。满足更多细分市场需求、占领更多市场份额的‘家族式’产品理念也就应运而生。”贾鸣镝说。 由此可见，上海大众方面对密集的产品阵容并不担心，反而将此看做一个不可多得的良机。

 

　　从目前朗逸与Polo家族的市场表现来看，这种在细 分市场继续细分的“家族式”战略，效果似乎仍待考证。根据乘联会数据统计，1~5月，朗逸共售出160654辆，同比下降7.8%；朗行同期售出 45618辆，同比下降11.6%；Polo则售出70890辆，同比增长31.7%。据此，上海大众“家族式”战略似乎仍未真正迎来显效期，而浩纳的市 场表现似也尚无规律可循。

 

　　“朗逸家族的销量实际已经冲到最高点，一定程度的下滑是在可接受范围内的。不论如何，浩纳归在桑塔纳品牌当中，一定优于单独创立一个品牌。”钟师表示，“除此之外，上海大众的家族式发展实际还有很大的上升空间，SUV及MPV领域的横向扩充，是上海大众应该快速跟进的焦点。在如今微增的市场环境下，唯有多线并举的战略才能维持稳定的销量增长，从而助力上海大众实现200万辆销量目标。”