天津只是一个缩影。随着新能源汽车行业景气度持续走高，电动物流车市场正在逐步兴起，多个车企在政策的大力扶持下纷纷进场，试图站上新能源汽车的“风口”，在物流、邮政为代表的行业细分领域攻城略地。

 

　　10月22日召开的全国节能与新能源汽车产业发展推进工作座谈会上，国务院总理李克强作出重要批示：扩大先进适用的节能与新能源汽车的市场应用，走出一条健康可持续的产业发展新路。

 

　　在传统货车污染环境、城区限行、效率低下的背景下，“新能源”技术与“物流”市场的深度结合，对快递业务量已跃居世界第一的中国而言，既是决策层倡导的一条现实路径，也是众多车企布局新能源的一片蓝海。

 

　　随着电商蓬勃发展，中国快递业务量已经跃居世界第一，物流业快速发展对于城市物流车需求正在激增。

 

　　据统计，今年1—8月，全国新能源(16.91, 0.13, 0.77%)汽车累计生产12.35万辆，同比增长3倍。其中，纯电动商用车生产2.83万辆，同比增长达到8倍。有分析认为纯电动物流车市场的不断拓宽，拉动了纯电动商用车整体产量的升级。

 

　　统计数据侧面印证了这种分析。中国汽车工业信息网发布的信息显示，纯电动物流车上半年的产量累计达到2536辆，共有26个车企在上半年有产量，共计53个车型。按月度产量看，除去2、4月小幅回落外，其他月份都保持强势增长趋势。

 

　　数据大幅增长与决策层的努力密不可分。交通运输部去年9月发布的《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见(征求意见稿)》中提出，到2020 年，新能源汽车在交通运输行业的应用初具规模，在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量达到30万辆。其中明确指出2020年新能源城市物流配送 车辆应达到5万辆，同时城市物流配送车运营权也将优先授予新能源汽车。

 

　　顶层设计之下，过去一年各地相继推出相关扶持政策，希望以此来推动高效、低碳城市物流发展。北京着力打造绿色末端物流配送体系，在邮政快递、电 子商务末端物流等领域推广应用电动物流车，10月25日，北京市更是取消新能源汽车摇号限制，实现“有求必应”；上海要求新增或更新的公交、公务、环卫、 物流车辆中新能源汽车比例不低于30%，并对纯电动专用车(邮政、物流、环卫等用车)将按电池容量每千瓦时补贴2000元，每辆车补贴总额不超15万元； 武汉计划2015年底前引入纯电动物流车 1000辆，率先在国内打造“城市货的”。