江淮汽车今年前三个月在北京地区终端销量2269辆，批售量2800辆，占江淮整体新能源汽车销量大约40%。江淮汽车新能源营销部部长雷兵也认为北京取消摇号政策具有积极意义，他也预计短期订单数量有望进一步增长，“现在北京地区下单后提车的周期已经达到10天到20天，估计以后会更供不应求。”

 

　　比亚迪对新政策的预期则比较谨慎。比亚迪4S店的一位工作人员表示，今年前9个月比亚迪在北京的销量尚不足1000辆，在比亚迪新能源车整体销量中占比还不到十分之一。“由于只有纯电动车型能在北京销售，北京还不是我们的主战场，所以取消摇号影响不大。”但他也表示，近几天店里的电话咨询量还是有所上升。

 

　　影响

 

　　对于北京此次取消新能源汽车摇号的新政策固然是一片叫好声。“这是为落实国务院9月29日常务会议精神，进一步促进新能源汽车发展，本期示范应用新能源小客车指标向所有通过资格审核的申请人直接配置。”对于这次举动，北京市小客车指标调控管理办公室这样解释。

 

　　此前的9月29日，国务院常务会议上着重强调了确定支持新能源和小排量汽车发展路径。按照国务院常务会议要求，各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。但此后媒体对于北京市的举措究竟是否常态化目前还没有得到明确说法。

 

　　对此，全国乘用车信息联席会秘书长崔东树则分析，北京对于新能源汽车指标的突然放开很可能是一次试水。如果未来几期的申请数量没有特别大的增长，或者在一个可控范围内，北京可以继续实行不摇号政策。

 

　　而事实上，也有一些4S店人士认为，其实一旦免摇号常态化了，固然对新能源车的未来发展是重大利好，但短期未必会带来井喷。“什么时候都能随便买，倒不用非现在抢着买了！”有关人士坦言，现在的政策不明朗反而促进了一些人趁机会赶紧先买下来的心理，因为他们担心日后政策收紧。

 

　　不过北青报记者在采访中也了解到，不少对燃油车久摇不中的北京市民依然对是否转向新能源车犹豫不决。根据目前的政策，一旦跨过摇号买了新能源车后，他从此再没有购买燃油车的机会。这对于普遍还对新能源车缺乏全面了解的消费者而言，确实还是要琢磨一番的。

 

　　关注

 

　　事实上，在家庭用户开始关注各种新能源车的背后，政府对公共交通系统中的新能源车应用同样关注。“小汽车的选择权在于每一个家庭，而公交系统的新能源化将更有一盘棋的效果，其对能源、环保的整体意义可能更为显著。” 一位行业人士表示，新能源公交车的普及反过来也会促进家庭对新能源车的全面认识，从而转向选择新能源车。“另一方面，当公共车辆大量普及后，也会带动相关设施的发展，新能源私家车的使用也肯定会更便利了。”