10月9日，为了适应汽车产业升级趋势和绿色消费新需求，国务院常务会议通过《新能源汽车产业发展规划》（以下简称《规划》），明确充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，强化企业在技术路线选择等方面的主体地位，更好发挥政府在标准法规制定、质量安全监管等方面作用。同时，引导新能源汽车产业有序发展，推动建立全国统一市场，提高产业集中度和市场竞争力。

 

　　《规划》一通过，便在业内引起颇多关注。“《规划》的出台为汽车产业的发展指明了投入方向，并且将进一步引导国内新能源汽车产业升级，推动新能源汽车销量增长。”全国乘用车联合会秘书长崔东树告诉《政府采购信息》报记者。

 

　　鼓励电池创新推进数据共享

 

　　国务院提出，要加大关键技术攻关，鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新。支持新能源汽车与能源、交通、信息通信等产业深度融合，推动电动化与网联化、智能化技术互融协同发展，推进标准对接和数据共享。

 

　　据了解，今年是汽车发明的第135年，新能源车从整车到电池、电机、电控以及充电桩等方面都建立了一系列的标准。动力方面，宁德时代名声在外。记者从宁德时代官方了解到，前三季度动力电池累计装机量排名第一，宁德时代董事长曾毓群表示，为迎接能源和交通变革，宁德时代推进三大应用市场的突破，即依托动力电池和新能源汽车，摆脱对移动式化石能源-石油的依赖；依托锂电池储能电站＋可再生能源发电，摆脱对固定式化石能源，也就是火力发电的依赖；用电动化＋智能化，来覆盖工程机械、矿山船舶等各个应用领域和场景，为各行各业提供绿色、安全、经济的发展模式。

 

　　在数据共享方面，崔东树表示，车和车之间、车和路之间信息共享可以有效提升交通效率，目前推荐标准对接和数据共享有一定难度，这需要有关政府部门和企业联手，考虑在电池的充电管理和充电网络的一体化的协同上建立“通盘”系统，以便利新能源车的后续使用。

 

　　加强充换电 加氢设施建设

 

　　充电桩建设是政策支持行业发展的重要一环，同时加氢站、换电站也得到了国家的明确支持。

 

　　国务院提出加强充换电、加氢等基础设施建设，加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络。对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。鼓励开展换电模式应用。

 

　　记者从中国电动汽车充电寄出设施促进联盟（以下简称“联盟”）了解到，公共充电基础设施整体上维持增长，截至2020年9月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩60.6万台， 其中，9月比8月公共充电桩增加1.4万台，9月同比增长30.0%。

 

　　联盟相关人员表示，公共充电桩新建数量逐渐增多，主要得益于国家政策的支持和推动，不少省市纷纷出台允许用户个人安装充电桩，并且要求有关部门帮助解决新能源汽车充电桩进小区“落地难”的问题。

 

　　“氢能是有效促进交通工业等领域与能源环境协调发展的战略举措，氢燃料电池汽车已经成为全球能源转型和汽车动力转型的重要方向。”北京市经济和信息化局党组成员、副局长姜广智，在某项目发布会上表示。

 

　　氢燃料电池汽车是目前汽车行业刚刚兴起的全新发展方向，氢燃料电池汽车不仅清洁无污染，而且氢能的储存便捷性和车辆可快速补充燃料的特性相比纯电动汽车有不小的优势，未来的发展潜力也十分巨大。

 

　　当前，加氢站建设也处于快速上升期，相关人员表示，2020年有望实现建设100座加氢站的目标，上汽大通、东风乘用车、丰田、宇通客车、远程客车、中通客车、豪沃客车等企业也纷纷借势推出氢燃料电池汽车。

 

　　对此，业界人士表示，国家政策的出台也为企业的发展指明了方向，在发展前期氢燃料电车主要集中在商用车领域，各大车企提早布局也是一种未雨绸缪的做法。

 

　　公共领域车辆比例不低于80%

 

　　加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持也是该《规划》通过的内容，2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆，新能源汽车比例不低于80%。

 

　　据悉，《规划》将2019年12月印发的征求意见稿中的“全部”变成了“80%”，节奏进一步放缓，这也表明本次《规划》的要求更加务实。

 

　　能源与交通创新中心清洁交通项目高级经理王雯雯介绍，公共交通新能源化有两个方面的优势，一是新能源车相比传统燃油车更节约能源，出行成本更低，减少财政用于公共交通的支出；二是减少排放，优化城市空气质量。

 

　　记者了解到，山东、海南等多地出台公共交通工具和城市物流配送车辆100%为新能源、清洁能源政策，全国有超过一半的运营公交车、部分出租车、物流车及环卫车领域先后开启了新能源汽车更替进程，尤其是新能源公交车。政府采购信息网大数据显示，在2020年上半年全国公交车采购中，新能源公交车采购比例高达97%。