日前，厦门金龙旅行车有限公司中标广东省佛山市南海区186台氢燃料电池公交车采购项目，中标金额为3.68亿元，中标车型为8.5米川流系列氢燃料电池公交车。

 

　　据了解，这已经不是厦门金旅第一次中标氢燃料电池公交车项目了，10月16日，首批10辆金旅8.5米氢燃料电池城市客车交付嘉善，浙江省首条氢燃料电池公交线路正式上线运营。嘉善县副县长陆春浩表示，这是嘉善打造氢能产业“嘉善模式”的重要成果，未来嘉善仍将加大力度促进氢能与燃料电池技术的研发，推动制造与运用的融合发展，培育发展新动能，带动经济结构向中高端迈进，努力打造长三角区域一体化氢能与燃料电池的产业基地。

 

　　为什么厦门金旅氢燃料电池客车如此受欢迎呢？《政府采购信息报》记者采访了厦门金旅有关负责人，他介绍了三点原因，第一是起步早，金旅早在2010年就成立了技术研发团队，并在2016年推出了第一代氢燃料电池客车，中标氢燃料电池公交车大单也是金旅深耕多年的结果；第二是产品质量可靠，车辆搭载的金属板燃料电池系统是由嘉善企业爱德曼氢能源装备公司研发制造；第三是国家政策的推动。

 

　　近年来，无论是政府还是各大企业都在积极推动氢能产业的发展，入局氢能产业的博弈者数量直线上升，这与国家清晰的扶持态度密不可分。

 

　　12月3日，工信部装备工业司发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿），要求因地制宜开展工业副产氢及可再生能源制氢技术应用，加快推进先进适用储氢材料产业化；推进加氢基础设施建设。完善加氢基础设施立项、审批建设、验收、投运等环节的管理规范。引导企业根据氢燃料供给、消费需求合理布局加氢基础设施。支持利用现有场地和设施，开展油、气、氢、电综合供给服务。

 

　　目前我国已有23个省市相继发布了氢能和燃料电池的发展计划，推进氢能产业发展。譬如，佛山南海区发布的《佛山市南海区氢能产业发展规划（2019-2030）（征求意见稿）》，规定到2020年，南海区计划氢燃料电池公交车保有量达到400辆；到2025年，氢燃料电池公交车保有量将达到800辆；到2030年，氢燃料电池公交车保有量计划达到1500辆。目前，佛山市南海区拥有4座加氢站，在建8座，已投运氢燃料电池汽车440辆，其中包括氢燃料公交车11辆，轻客3辆，物流车426辆。

 

 

　　相对于纯电动汽车，氢燃料电池汽车拥有续航里程长、动力性能高、燃料加注时间短、环保无污染等优势，汽车企业发展进度如何呢？

 

　　厦门金旅负责人介绍，目前我国在氢燃料电池电堆及其关键材料领域，初步形成具有自主知识产权的产业链。金旅已经拥有8米、10米、12米等多款氢燃料电池客车产品。其中新一代川流造型氢燃料电池客车，在环保的同时还具有加氢速度快、续航里程长等诸多优点，单次加氢只要10分钟左右，加一次氢可以续航超过500公里。

 

　　宇通客车也推出了自主研发的燃料电池城市客车F8，还进行了在-30℃的环境下冷冻超过20小时实验，该车不仅能够在15分钟内成功启动，而且车载氢系统完全无泄漏，排放检测更是显示F8尾排中颗粒物比空气颗粒物含量还要低，尾排水则符合106项生活饮用水标准。

 

　　吉利新能源商用车集团远程汽车今年也推出了F12氢燃料电池公交客车，吉利商用车集团副总经理林啸虎介绍，F12氢燃料电池，10分钟加注可续航500公里，此前也在高温、高寒等地区进行了测试，完全能够适应恶劣环境。

 

　　国科学院院士、清华大学教授欧阳明高指出，我国氢燃料电池汽车发展存在氢能技术落后于燃料电池技术，传统氢能技术如碱性电解槽、压缩机制冷氢液化等存在效率偏低、成本偏高的问题，但是需要全产业链共同推动技术突破。

 

　　针对这些问题，交通运输部运输服务司副司长蔡团结建议，要集中开展氢燃料电池关键技术的攻关，明确氢燃料电池技术路线，实行以企业为主体、市场为导向，产学研深度融合的技术创新体系。据其透露，借助2022年冬奥会契机，目前相关部门正和北京、河北等有关部门确定氢燃料电池的技术路线，加快相关关键技术的研发。