根据中国汽车工业协会8月信息发布会公布数据显示，7月，我国汽车产销降幅有所收窄，但仍未摆脱下降趋势。其中，新能源汽车作为车市寒冬中的唯一亮点，在经历了6月的短暂爆发后，也迎来了销量下滑。

 

 

　　7月，我国新能源汽车共售出8万辆，与6月15.2万辆的销量形成了鲜明对比，环比大幅下跌47.5%，同比下降4.7%。其中，新能源乘用车的销量表现不佳，当月销量为6.7万辆，环比骤降51.4%，同比降幅已接近10个百分点；从驱动类型来看，纯电动乘用车销量与6月相比下滑显著，下降了58.3%，但与去年同期相比，下滑并不明显；而插电式混合动力乘用车销量环比同比均大幅下滑。

 

　　新能源商用车方面，7月共销售1.3万辆，环比虽下降11.3%，但与去年同期相比获得了29.6%的增长，表现尚可。

　　新能源补贴退坡是“罪魁祸首”

 

　　不管是新能源乘用车，还是新能源商用车，与6月销量相比都出现了不同程度的下滑，插电混合动力商用车更是产销挂零，下量大幅下滑的原因为何？

 

　　中国汽车工业协会秘书长助理徐海东认为，下滑的主要原因是新能源补贴退坡所致。6月25日，新能源补贴政策全面退坡，新能源车技术指标变得更加严格，补贴的准入门槛也更高。出于对于新能源车退补涨价的担忧，人们在过渡期截止日期前纷纷抢购新能源车，一定程度上导致了未来的购车需求被提前透支。

 

　　从数据上也可以看出，虽然新能源车7月销量较6月有大幅下降，但于去年同期相比差距并不算大。鉴于车市整体遇冷的大环境，同比降幅也处在可控范围内。同时，从近三年的数据来看，今年6月的新能源车共售出15.3万两，与2017年同期的5.9万辆和2018年的8.4万辆相比，销量呈突然“井喷式”增长，也侧面反映出很大一部分购车需求被“退补”提前消耗了。

 

　　同时，7月1日起，全国多地开始实施国六标准，相比于选择较少、价格较贵的国六车型，仍在降价清仓的国五车型更具性价比，很多原价二十几万的车型，现在只需要十几万就可以买到，使一些本打算购买新能源车的消费者转而购买国五燃油车。这是新能源汽车销量下滑的另一个诱因。

 

　　虽然7月新能源车销量受挫，但中国汽车工业协会方面表示，仍然对新能源车市场的未来保持乐观态度。每年的7、8月份是汽车销售淡季，消费者购买欲不强，销量下降也在情理之中。根据历年的经验，新能源汽车一般呈上半年低、下半年高的销量特征，预计市场会在后半程发力，下半年销量出现回暖。从数据来看，今年1-7月，新能源汽车完成销售69.9万辆，比上年同期增长40.9%。其中纯电动汽车销售55.1万辆，同比增长47.8%，新能源汽车累计销量与去年相比仍保持上升趋势。

 

　　不过，中汽协秘书长助理陈士华表示，今年6月销量激增透支了大量未来需求，导致7月销量较往年相比降幅明显，预计市场需要更长的时间进行调整。

 

　　中国汽车工业协会方面还表示，相关政策的落实也是新能源市场回暖的关键因素。比如新能源汽车限购政策，限购城市大多经济发达、购买力较强；而未限购的城市往往购买力较低，无法对汽车市场产生巨大影响。今年6月发布的《推动重点消费品更新升级，畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》指出，严禁出台新的限购规定，要大力推动新能源汽车消费。如果限购城市能逐步放开新能源车限购，释放潜在购买力，一定会刺激新能源汽车销量实现增长。同时，近年来全国多地大力推行出租车、公交车电气化，北京等多个城市已要求2020年完全实现公交电气化。这一政策的推行，对新能源商用车的销量增长也将起到积极作用。