回想过去40年中国汽车产业的发展历程，师建华坦言变化巨大。其中既有市场规模扩大、自主品牌崛起这种看得见的变化；也有中外双方对合资企业股比要求的态度改变、外资企业对中国市场态度改变这样的隐性变化。师建华认为，中国汽车市场开放力度将继续加大，其影响的不仅是外资企业加大在华投入，同时也是推动中国汽车企业向国际市场进军的重要契机。这种由国内向国际的拓展，正是我国汽车行业下一阶段销量增长的主要推动力。

 

 

　　在改革开放的影响下，跨国车企开始进入中国市场，汽车合资公司的成立让中国汽车产销量呈几何倍数增长。然而与这些看得见的影响相比，一些隐性的改变或许更能说明问题。

 

　　“所谓外方在中国汽车合资公司持股比例不能超过50%的说法，在当时是中方对外方的一个承诺，是外方不想承担过多的风险，现在反而变成他们受‘委屈’了。”师建华向《每日经济新闻》记者如此慨叹。

 

　　事实上，这种对股比限制认知变化的背后，反映的正是改革开放以来中国汽车产业的飞速发展。在改革开放之前，中国汽车产业既没技术，也没市场，在此背景下，外方开拓中国车市的意愿并不强烈。

 

　　随着改革开放大幕拉开，中国汽车产业亟须注入新的发展动力。为解决此问题，当时的相关领导作出批示，允许汽车行业进行组建合资公司的尝试。

 

　　“那时候还不叫合资，叫引进外资。也没有所谓市场换技术的说法，而是讲如何利用好外资。”师建华回忆说，当时不少国外汽车公司并不看好中国市场，不过大众还比较看好中国汽车市场未来的发展前景，所以在中方主动寻求合作的背景下，大众选择与上汽集团组成合资公司。可能出于承担风险方面的考虑，大众方面提出：“合资可以，但不对合资公司进行控股。”

 

　　事实上，当时外方的想法也非常简单，中国汽车市场前景不明，持股比例越高意味着承担的风险也越高。相比之下，通过简单收取产品、技术、品牌等转让费来获得利润，似乎是更为稳妥的方法。

 

　　正是为了打消外方的顾虑，当时中方作出承诺，不让外方在合资公司中的持股比例超过50%。在今年4月博鳌亚洲论坛上，汽车合资公司股比开放的消息一经流出，整个汽车行业震动，不少人担心中国车企将受到来自跨国车企更大的冲击。

 

　　可以看到，对于汽车合资公司持股比例的要求，过去和现在中外双方的态度截然不同。“现在中国汽车市场形势一片大好，外方此前担心的风险没了，自然想要更高的持股比例。”师建华表示。

 

　　中国汽车工业协会数据显示，2017年中国汽车全年累计生产约2901.5万辆，销量达到约2887.9万辆，连续第9年成为世界汽车产销第一大国。如此庞大的市场规模，在改革开放之初几乎是不可想象的。

 

　　经过40年的高速发展，中国的改革开放也将进入到下一个发展阶段。与此前一样，汽车行业仍将是众多行业中的先行者。今年以来，中国汽车产业政策发生较大调整。无论是合资公司股比限制取消还是进口车关税下调，都释放着一个重要信号：中国汽车市场的大门将进一步被打开。

 

　　在师建华看来，这种市场的进一步开放对中国汽车产业来说是一件好事，将为中国车市“后3000万辆”时代提供新的增长动力。

 

　　数据显示，今年1~11月，中国汽车市场累计销量达到约2542万辆，同比下滑1.7%，尽管仍是全球汽车销量单一最大市场，但其增长势头已明显减弱。

 

　　“年产销3000万辆是一个节点，但并不是天花板。”师建华向《每日经济新闻》记者表示，如果没有改变，接下来中国车市增长一定是越来越慢的，就算能超过3000万辆大关，也需要很多年的发展才能实现。而市场的开放，正好为中国汽车市场的发展提供了新的动力。

 

　　在师建华看来，随着跨国车企加大对中国市场的投入，市场竞争会变得更加充分。在此过程中，优胜劣汰是不可避免的，但所换来的是中国汽车产业的集中度越来越高，中国汽车企业的单体竞争力越来越强。这才是中国汽车工业真正变强的标志，这时，中国汽车企业将从中国市场进入到全球市场当中。

 

　　师建华认为，只有让中国汽车企业真正渗透进海外市场，中国的汽车产业才会再次进入快速增长状态。

 

　　根据中国汽车工业协会数据，1~11月，我国汽车累计出口量约为96.1万辆，虽然同比增长了20%，但仅占总销售量的约3.78%。“试想如果能将出口量的销量占比扩大到20%，那么中国车市年产销量突破4000万辆也就不再是什么难事了。”师建华说。