据欧阳明高介绍，在动力电池方面，目前已经基本达到单体300瓦时／公斤的能量密度，部分企业已经实现产业化，在国内外市场上具备竞争力。高功率动力电池和高比能量超级电容器方面，部分企业和研究团队的产品也已超出国外，中国电池在产业上具有优势。

 

　　在电机上也发生了重大的技术进步。IGBT的关键技术正在攻克，部分企业已经投入生产。作为下一代更先进电机电子芯片的碳化硅，国内也已开发出自主的控制器，预计将在2020年后逐步进入市场，2025年前后将逐渐取代IGBT，实现电机效率的极大提升。

 

　　整车方面，纯电动大客车整车重量已从13吨缩减到9吨、热泵空调技术在电动汽车中普遍使用，极大减少里程损耗，主流新能源汽车企业已经进入正常发展轨道。“比较国内外纯电动汽车来看，我们现在国内纯电动续航里程，300公里以上的比例已经达到81%，电池系统的能量密度140瓦时／公斤已经成为主流产品。”欧阳明高指出，“现在我们的问题就是百公里的电耗还偏高，与国外先进的百公里大概10度多的水平相比还有差距，我们还要进一步的降低电耗。”

 

　　“作为能源革命的前沿技术，我们燃料电池研发有进步，但跟国外先进水平相比，还是有一些差距，产业链也不够健全。”为此，欧阳明高表示，一方面要加快自主研发，在核心器件与技术上进一步突破，另一方面要把全球的产业链吸引到中国来，产业链建起来需要大企业进入的。”欧阳明高说。

 

　　智能化也是新能源汽车的一个关键技术。欧阳明高表示，目前国产的辅助化驾驶系统已经实现量产，主要以恒润科技为主；激光雷达作为核心技术取得较大进展，禾赛科技的固态激光雷达已处于世界先进水平。目前美国60家具有公开道路驾驶牌照的高科技公司中，超过1／3都是禾赛科技的客户。