中德电动汽车标准将实现对标与完全兼容_汽车

中德电动汽车标准将实现对标与完全兼容

作者：发布于：2015-07-29 09:07:59 来源：新华社

　　标准的独立自主

　　而在企业层面，2010年，中国最有名的电动汽车企业比亚迪与戴姆勒共同成立了深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，推出了中国首个专注于新能源汽车品牌“腾势”。

　　“就比亚迪与戴姆勒合作来说，比亚迪更擅长的是电池与电机技术，戴姆勒则很早以前就有纯电动汽车，在电控方面也有很多研究和积累。双方不能分高低，只是把自己最大的优势都带过来。”“腾势”汽车北区总监葆旭东对《瞭望东方周刊》表示。

　　德国大众则计划在2018年生产15款电动车，以更加符合中国未来的环保排放标准。大众旗下的奥迪将和一汽集团在插电式混合动力汽车领域展开合作——中外公司合作在中国本土生产这一类型的汽车尚属首次。

　　2015年春，麦肯锡公司发布名为《构筑中国电动车生态圈：强化关键抓手，把握发展趋势》的报告。报告作者之一、麦肯锡全球资深董事高旭表示，充电标准的统一是构筑中国电动车生态圈的关键抓手。

　　然而目前的中国GB仅针对插座、接口等比较初级的方面，在电动车关键部位的技术参数，如电压、功率等方面并没有统一标准。

　　业界对其评价是，一些参数的定义模糊，也不是强制性标准。

　　葆旭东说，目前的GB其实划定了一个数据“区间”，但区间内并不能实现不同车企充电桩的交换使用。

　　而根据国家标准委2013年、2014年标准计划项目安排，2011年版GB正在进行修订，近期已完成征求意见稿，但详细标准还未出台。

　　即使如此，已建成的充电桩如果不能实现调试兼容，仍会造成资源浪费。葆旭东希望，最终主管部门会让目前市场占有率高的协议作为标准基础。

　　庞雷依然对中国充电标准的发展感到焦虑：国际上标准之争激烈，中国车企电动汽车产量少、再加上政府支持，感觉市场很良好，“希望未来能有一个充电桩产业联盟，未来中国企业抱团且进一步规范行业。”

　　“之前美国行业同样不规范，重建设、轻运营，最后导致美国政府埋单，最终政府严格规范了标准。”庞雷说。

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