此一句话带来的震动无疑是巨大的，据悉，就在中国禁售燃油车的消息爆出之后，与新能源汽车产业相关企业的股价开盘大涨，多家股价增幅超过5%，而整个汽车行业单日的平均涨幅为0.47%。

 

　　很多业内专家和吃瓜群众均认为，这是一个重要信号，更有人预测，至2030年，新能源车和传统燃油车将进入势均力敌的状态，只要战线拉的够长，传统燃油车被淘汰将是铁一般的事实。当然，我国目前的能源储备还没有到即可需要新能源化的地步，所以，推出具体禁售时间可能是在两三年以后了。而在欧洲部分国家，全面禁售燃油车时间表已经出炉，具体为德国2030年、法国2040年、挪威2025年、荷兰2025年，而我们的近邻三哥也将全面新能源化时间定于2030年，算是比较激进了。

 

　　就在越来越多的人开始将目光放在新能源车，特别是纯电车型上时，你可想过我国目前纯电车型的发展如何？又或者，关于纯电车型，还有哪些事情或知识是我们不太了解的？下面我们就来为大家梳理一下。

 

　　我国目前高速公路充电桩建设状况如何？

 

　　我们知道，限制纯电车型快速发展的最大原因，是目前基础设施建设的不完善，相对于对城市充电桩的需求，高速充电桩的建设现状是制约车主活动半径的根本因素。而根据国家相关规划，到2020年，国家电网公司将在全国累计建成公共快充站1万座，充电桩12万个，全面覆盖京津冀鲁，长三角地区所有城市和其他地区主要城市的高速公路快充网络，总计覆盖城市202座，高速公路3.6万公里。

 

　　现如今，关于纯电车型的城市及高速公路基本设施建设已经进入快速发展阶段，在全面新能源化之后，基建的发展肯定能够跟上用户所需，这点是毋庸置疑的。目前，在许多高速服务站，已经可以见到很多纯电车型专用停车位并匹配专用充电桩，相信不久之后，纯电车型续航问题将得到彻底解决。

 

　　充电比较慢，能否实现直接换电？

 

　　相信不少人都知道，在很多一二线城市，大量纯电出租车都在享受换电服务，相比充电自然效率更高，那么，未来私家车主能否享受到换电服务呢？

 

　　答案是内可能不太容易实现，首先，充换电站的建设速度跟不上，以城市内加油站服务车辆数量来看，要想满足换电需求，必须保证每个充换电站至少得有200个以上的电池储备。其次，目前电池规格和充电标准的不统一也是制约推行换电服务普及化的门槛，不同于出租车市场相对统一的车型，私家纯电车型五花八门，使用的充电标准和电池种类也不尽相同，比如，采用锂电池与铁电池的车型就不能通用换电系统，对于充换电站来说，想要备齐各类电池实在有些困难。因此，在政府尚未完全统一电动汽车电池规格、充电标准以及换电标准之前，享受换电服务也就不能实现。

 

　　快充和慢充有什么区别？

 

　　与手机一样，部分市面上部分纯电车型也开始支持快充和慢充两种充电形式，使用两种充电接口的车型也有很多，那么有人要问了，快充和慢充究竟有什么区别呢？快充对汽车、对电池组是否有一定危害？

 

　　答案是肯定的，很多支持快充的车型宣称，在半小时或者一小时之内，就可以快速充满电池80%左右的电量，而一般慢充充满电则普遍需要6-8小时，快充这对旨在购买纯电车型的消费者绝对是个非常吸引人的功能。

 

　　快充的原理，是利用高电压和高电流的方式进行充电，在即将充满时再自动改为恒压充电，避免过充现象，所以，快充形式短时间内对电池造成的冲击很大，长期使用快充形式将显著缩短电池的使用寿命并降低循环使用次数，而慢充则因为恒压恒流的特性，有效保护了电池组，且慢充充电桩制造成本低，并可对电池组进行深入充电，提升充放电效率，进而延长电池的使用寿命，比如普通家用220V电源即可对纯电车型充电，这点是快充电桩所不能比的。

 

　　如何正确充电以保护电池？

 

　　一般来说，当显示电池剩余电量指示灯调至黄灯时，就应该即使对电池进行慢充电，避免过度放电而损害电池寿命，而调至红灯时，有条件的最好立即停止使用并即使充电。对于日常使用来说，即使充满电后使用里程不长，也可选择慢充一段时间，以保持电量处于健康状况，此外，充电时间要严格控制，避免过度充电的现象发生，同时，过度放电和充电不足都会影响电池的使用寿命。

 

　　目前来说，新能源车或者纯电车型将全面取代传统燃油车当然言之尚早，即便在具体禁售时间推出甚至于到了禁售时间之后，燃油车也不会立刻退出市场。与现行的新能源推进政策相同，众多一线城市必将先一步进行试点运行。前一段时间还有人问小编，现在买汽油新车还划算吗？小编的回答是，至少在开到完全报废之前，汽油车还是一样用，全面取代恐怕至少也是四五十年之后的事情了。