假如近期网传的新能源汽车补贴“提前退坡”成真，2019年的补贴下降标准将在2018年提前实施，那么2018年新能源客车补贴退坡幅度将近40%。甚至有业内人士表示，2018年很有可能成为我国新能源汽车产业的“分水岭”。

 

　　年末，为了抓住补贴政策退坡前的“最后时间”，各大新能源汽车企业订单剧增，生产线繁忙。

 

　　生产线上“窥探”行业变化

 

　　中国交通新闻网记者近日走访宇通客车、金龙客车、比亚迪及宁德时代等主流客车生产企业及零部件企业时发现，每家企业的生产线都在高速运转，一线工人更是加班加点；市场营销人员纷纷在公交公司、客运公司等用户间穿梭；后勤管理人员及相关管理层，走市场，做调研，搞活动……忙得不亦乐乎。

 

　　繁忙的背后，是我国新能源汽车产销量的显著增长。工业和信息化部统计数据显示，今年1至9月，我国新能源汽车产销分别完成42.4万辆和39.8万辆，同比分别增长40.2%和37.7%。

 

　　近日，在交通运输部第十一次例行新闻发布会上，交通运输部新闻发言人吴春耕表示，预计到今年年底，全国新能源公交车将达到20万辆，提前实现2020年的目标。如果包括公交车、出租车、配送车辆在内，交通运输行业新能源汽车总量将突破30万辆。另外，预计到2020年，交通运输行业新能源汽车总量将达到60万辆，此前制定的目标有望翻倍。

 

　　市场优胜劣汰带动商业模式转变

 

　　近年来，新能源汽车补贴政策连续变化，一方面提升了我国新能源汽车产业成熟度，另一方面也催生了产业格局的分层。

 

　　以宇通客车为代表的传统客车企业，在新能源与传统客车的市场竞争中，稳健成长，市场占有率稳步提升。以比亚迪、银隆新能源为代表的新兴企业，借力资本杠杆，也在新能源汽车领域风生水起。同时也出现了一批由盈转亏，如恒通客车、长安客车、少林客车等产品定位中低端的企业，被迫在新能源的竞争中转型，部分企业甚至黯然退场。

 

　　新能源汽车市场的商业模式，已经从简单的买卖关系变成了资本的猎场。

 

　　牵手格力电器，借力明星企业家董明珠，银隆新能源近几年的发展速度令人啧啧称奇。

 

　　在2017年中国锂电新能源产业国际高峰论坛上，银隆新能源电池、新能源汽车所长赵雪玲表示，公司自去年开始发展迅速，目前产业链已覆盖电池生产、储能设备及新能源汽车等。其中，邯郸、石家庄、珠海三地拥有稳定生产的完整产业园，美国内华达州则是公司的销售和研发基地；天津和成都产业园将在今年年底正式投产；兰州和南京产业园目前也在紧张建设中，预计未来一至两年内正式投产。

 

　　针对银隆新能源如此“迅猛”的发展速度，有同行认为是“异军突起”，也有人认为是“市场搅局”。

 

　　与此同时，无论是以沃特玛为首的中小企业联盟的商业模式，还是将新能源国家补贴、地方补贴、运营补贴等扶持政策统一打包，提前垫付的贵州云谷模式，都是争议不断。这到底是智慧的蛰伏，还是资本的闹剧？这一切，或许市场最有发言权。

 

　　聚焦品质 行业需“冷静”

 

　　投资换市场，没有品质护航，注定没有方向。对新能源汽车产业来说，技术的沉淀非一日之功。

 

　　中国交通新闻网记者在调查过程中发现，国内某知名汽车发动机厂家生产的新能源动力系统，在实际运营中漏洞百出，故障频繁。陕西西安、山西太原、河北石家庄等地的新能源出租车、公交车出现了电池续航能力差，故障多，甚至出现刹车失灵、电池自燃等极端现象。

 

　　新能源汽车产业并非资本的狂欢，专家认为，遏制产业盲目发展之风，相关的资金政策要从紧。希望网传的2018年新能源汽车补贴的下滑，能让行业“冷静”下来，将关注点放在新能源汽车产品品质上。

 

　　随着新一轮的产业变革，无人驾驶、氢燃料电池等新技术新科技不断涌现，他们能否开拓汽车产业的另一片疆场也未可知。

 

　　新能源汽车产业经历了十余年的积累与沉淀，未来之路必然更加稳健。相信2018年后的新能源汽车产业将迎来“分水岭”，向高品质、高质量层面发展。