近两年，我国在新能源车的使用推广方面，已经有一系列成果显现。从2013年开始，国内新能源车进入快速发展阶段，到2016年，新能源汽车销量已经达到50.7万辆。面对快速降生的新能源汽车，消费者到底愿不愿意接受？调查显示，只有约1/5的受访者表示对新能源汽车有兴趣。

 

 

　　对于车型偏好大约一半人会考虑纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）。

 

　　10月30日，北京交通发展研究院、上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心、美国加州大学戴维斯交通研究院中国能源和交通中心联合发布了《2017年中国六城市新能源汽车消费者调查》（以下简称《六城市调查》），这六城市包括北京、上海、武汉、成都、石家庄、临沂。

 

　　《六城市调查》显示，消费者购买意图更多的是作为家庭第二辆车使用，在北京、上海类一线城市，消费者的购买使用明显受号牌优惠政策影响；在二三线城市，消费行为则主要受经济性驱动。《麦肯锡报告》调查显示，家庭收入与购买电动车的意愿呈正相关。月收入超过2.5万元的富裕人群购买电动车的可能性比每月收入在4000至1.2万之间的人群高三倍。就车型来说，北京、武汉、石家庄的新能源消费车型主要以国产纯电动中端车为主，插电式混合动力车型是上海的主力车型，作为三四线城市的临沂则以国产低端电动车最多。

 

　　《麦肯锡报告》）显示，对限购城市“买下”了全国60%的新能源汽车。对电动车最为一致的认可是：免“限行”，车牌无限制，节约燃油成本，免费充电服务。

 

　　几个城市在车辆使用强度上也有明显差异，临沂以低端电动车为主，行驶里程受技术水平制约较大，其他五个城市的新能源车出行强度基本与汽油车相当。对于基础设施对购买愿望的影响，自有桩关系着用户的车辆购买决策，六成以上的用户表示，没有自有桩，便不会选择购买新能源汽车。北京、上海的新能源车起步较早，自有桩比例较高，二三线城市则还有待进一步加强。

 

 

　　《麦肯锡报告》）显示，只有约1/5的受访者表示对新能源汽车有兴趣。

 

　　2016年，人们不买电动车最主要的原因有充电桩不足、定价高等，到2017年，人们更担心电动车的质量、安全性，对漫长的充电过程也不满意。在已购买电动车车主中，有23%希望看到更多充电桩。约1/3的车主没有充电设施，还有38%表示其居住地不允许安装充电桩。调查建议，企业可以考虑建设公共充电网络，因为67%的车主对按次收费的充电服务饶有兴趣，59%的车主则愿意通过移动支付进行充电。

 

　　《六城市调查》显示，在北京、上海这类一线城市，消费者对车辆续航里程有着更高需求，而在石家庄、临沂这类二三线城市，性价比仍是用户关注的最主要因素。

 

　　有专家指出，如果续航里程增加到400公里，或者车价跌至与燃油车相当，一半以上的车主会考虑购买电动车。