这样的愿望不是谁都能跳起来够得到的。在咨询会上，国家发改委产业协调司调研员吴卫向在座的低速电动车生产企业“泼冷水”，表示新入市者如果没有100亿根本玩不动这个市场，“国际大牌都还处于烧钱阶段，并将继续‘烧下去’”，“投资有风险，入市须谨慎”。

 

　　仔细梳理上述“规定”确实如此，虽然国家并不对企业的投资做出任何硬性要求，但新能源生产资质获得后，有效期仅为3年，3年后必须通过审查方能延期，其次，新能源生产资质并不适用于传统车型，第三，3年后即便投资方退出，在售后服务上也应该继续履行承诺。除此之外，在技术水平和样车试制上政策也提出了多重要求。

 

　　即便这样，在刘国增看来，新能源资质依然具有极大的吸引力。“虽然15辆样车的试制可能会花掉几百万的资金，但从根本上看，这是我们升级换代的有利时机。”刘国增告诉《第一财经日报》记者。

 

　　“一方面，我们有成本的优势，另一方面，在产品和营销上，我们都更接地气，因此，如果能获得准入，我们就能生产补贴后价格和现在的铅酸产品差不多的锂电产品。”

 

　　“如果能获得准入，我们就能生产更多差异化的产品。不过，即便是生产锂电产品，我们也不会生产高大上的产品，而是会生产接地气的产品，作为低速电动车的生产企业，只有我们最清楚电动车的真正市场和需求在哪里。”刘国增表示。在他看来，如果是这样，由低速电动车厂家生产的新能源汽车无疑将从现有的整车厂商中分得一杯羹。

 

　　可以想象一下，如果上述低速电动车生产企业真能生产出和现有铅酸产品差不多价位的锂电产品，确实具有广阔的市场空间。按照业内预计，2015年，全国小型电动汽车产销量预计将超过60万辆,2020年预计超过100万辆，产业规模达到1000亿。