在他看来，低速电动车之所以能在短期内出现“遍地开花”的情况，其实与其准入门槛低、政策不明朗有着极大的关系。“在山东现有2000多家低速电动车生产厂家，其中除了能叫出名字的大型企业外，都是一些并没有什么技术含量的手工作坊，因为市场足够大所以有一定的生存空间。”这位人士表示，如果政策一出台，肯定会高于现有标准，那么到时候行业中绝大部分生产者是会死掉。而与此同时，虽然眼下国家并未对低速电动车解禁，但不少整车企业如力帆、吉利等已经通过各种方式试图涉足其中，可以想象的是，政策一旦解禁，整车企业介入，将蚕食更多低速厂商的市场份额。在缪文泉看来，如果奇瑞这样的整车厂进入，即便是投入一条年产20万辆的生产线，其成本和技术优势等都会比现有低速厂商更为明显。

 

　　不过，在他看来，微型电动车行业跟汽车行业PK不可能，但是如果我们用模块化的方式来做，就可以把传统车企的产业模块优势化为乌有，其他零部件可以模块化生产，但对电池提出通用化的要求，即低成本的要求。这样就可以在一定程度上抹杀传统车企的成本优势，为低速电动车生产企业留下差异化发展的可行性。

 

　　在缪文泉看来，针对低速电动车企业，目前国家相关部门已经达成了一致，就是要“提高一批、规范一批、整顿一批”，提高就意味着进一步提升企业的生产和研发能力，使之能正式进入新能源汽车生产领域，而剩下的绝大部分企业，至于是否会列入被规范还是被整顿范畴，就看其在最后为数不多的时间窗口期内，会有什么样的动作了。