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质变前 电池技术路线争议还会持续

作者: 发布于:2017-08-02 09:44:03 来源:电池中国网
   7月31日,国家工信部公布2017年第7批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。据电池中国网统计,本批目录入选车型共282款,其中,纯电动乘用车38款,纯电动客车123款,新能源专用车88款,插电式客车及乘用车33款。
 
  入选车型被新能源客车主导 海格、宇通遥遥领先

 
电池技术路线争议,第7批新能源车目录,工信部<a href=http://qiche.caigou2003.com/xinnengyuanqiche/ target=_blank class=infotextkey><a href=http://qiche.caigou2003.com/xinnengyuanqiche/ target=_blank class=infotextkey>新能源汽车</a></a>

        电池技术路线争议,第7批新能源车目录,工信部新能源汽车电池中国网对所有入选第7批目录的新能源汽车品牌统计后发现,入选车型最多的前10个品牌中,除了帝豪外,其他9个品牌入选车型均涉及新能源客车,可见,新能源客车主导着本批目录。
 
  海格牌入选车型20款,其中纯电动客车和插电式混合动力客车各10款。纯电动客车中,所配磷酸铁锂8款,能量密度从116.50Wh/kg到137.27Wh/kg不等,电池供应商来自宁德时代等电池企业;插电式混合动力客车所配电池全部为锰酸锂,供应商为中信国安盟固利等。
 
  宇通客车有18款入选,主打纯电动车型。其中,纯电动客车12款,所配电池以磷酸铁锂为主,配套电池企业来自惠州亿纬锂能、合肥国轩高科、湖州微宏动力等企业。作为全球首屈一指的客车生产企业,宇通客车2016年销量突破7万辆,鉴于对动力电池的庞大需求,宇通客车没有“把鸡蛋放到同一个篮子里”,而是与多家供应商合作。这样一来可以降低一家电池企业发生变故所带来的风险;再者,供应商之间的竞争使宇通掌握着议价权。
 
  此外,开沃牌有14款车型入选,其中,10款纯电动厢式运输车、4款纯电动客车,前者所配均为三元锂电池,供应商为力神电池、惠州亿纬锂能、福建猛狮科技等;福田牌、东风牌、帝豪等其余几个品牌,入选车型数量差距不大。
 
  新能源客车品牌众多 市场竞争加剧
 
  电池中国网统计数据显示,本批目录共有153款新能源客车入选,约占入选车型总数的54.26%。在所有入选的新能源客车中,纯电动客车123款,插电式混合动力客车30款。

 
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  电池技术路线争议,第7批新能源车目录,工信部新能源汽车从统计图可知,本批纯电动客车配套电池中,共计107款车型配套磷酸铁锂电池,占比高达87%;其次是锰酸锂,12款车型,占比10%;三元电池和钛酸锂电池搭载的纯电动客车车型不多,各有1款。
 
  值得注意的是,入选本批目录的客车品牌众多,大大小小50个品牌,既有宇通、福田这样的知名品牌,也有万达、云马这样的新晋品牌,各品牌之间激烈厮杀。从行业背景看,近几年,我国对新能源汽车产业大力扶持,补贴资金很是诱人,能够获得大量补贴的新能源客车由此蓬勃发展,而对布局新能源反应较慢的部分老牌客车企业,由于其市场份额被新晋的新能源客车企业瓜分,其年销量甚至不足千辆,逐渐滑向边缘,在新能源时代开始掉队。
 
  据了解,2016年,恒通客车销量678辆(2012年时3688辆);青年客车销量269辆(2012年3408辆);桂林客车年销量仅781辆(2012年时2250辆);黄河客车销量1090辆(2012年4584辆)。与此形成鲜明对比的是,珠海银隆、中车时代、南京金龙三家后来者快速崛起。2016年,珠海银隆、中车时代、南京金龙这三家以新能源车型为主的客车企业,其年销量分别为5285辆、4277辆、4645辆,将先前的老牌企业甩在身后。新能源客车在客车产品中的分量越来越重,已成为决定客车市场格局的一个关键因素。

 
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  新能源乘用车:纯电动碾压混合动力乃补贴政策在企业和市场的投射电池技术路线争议,第7批新能源车目录,工信部新能源汽车本批共公布纯电动乘用车38款车型,按搭载电池类型计算,三元31款,占比81%;磷酸铁锂仅一款,搭载比亚迪品牌轿车;未标明类型的锂电池由6款。插电式混合动力乘用车仅3款,品牌分别是红旗、奇瑞和汉腾。可见,入选本批目录的乘用车车型以纯电动为主,混合动力数量较少,这或许与国家的补贴政策有关,部分城市的补贴政策没有覆盖混合动力乘用车,这或许正是车企和市场对国家补贴政策的一种反应。
 
  新能源专用车电池:磷酸铁锂和三元“三七开”

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  电池技术路线争议,第7批新能源车目录,工信部新能源汽车本批目录共有88款新能源专用车入选,其中,有60款车型为纯电动厢式运输车,占本批新能源专用车型的68.18%,其余为保温车、冷藏车等。从电池类型看,装配三元的有62款,占比71%;磷酸铁锂的25款,占比28%。新能源专用车所配电池仍以三元为主,磷酸铁锂和三元大致“三七开”。
 
  从第7批目录我们可以窥见我国新能源汽车市场的大概格局,新能源客车、纯电动乘用车以及新能源专用车搭载三元电池的比例,从一定程度上反映了国家补贴政策的走向。三元锂电池、磷酸铁锂电池在各自擅长领域的优势地位并未发生明显改变,在各技术体系发生质变之前,业内对电池技术路线的争论或还会持续。
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