6月中旬，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》正式发布。该征求意见稿中规定，2018年至2020年度，乘用车企业的新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。2020年以后的新能源汽车积分比例要求，由工信部另行制定。此外，本次草案将纯电动乘用车的单车积分按照续航里程作了区别，续航里程高的新能源车，其对应的单车积分也较高。

 

　　那么，如何获得新能源汽车积分？车企生产或进口新能源乘用车将获得一定的积分，不同的车型对应不同的积分。此外，积分加总后不得小于当年该车企生产和进口的燃油车数量 积分比例。积分富余的部分为正积分，可交易，积分不足的为负积分，可通过向其他企业购买新能源汽车正积分抵偿归零。

 

　　总体而言，新能源汽车积分政策的影响可以概括为以下几点。

 

　　首先，新能源汽车积分比例对新能源汽车的产量比例进行了硬性规定，在行业发展初期，这将成为推动行业发展的重要支持力量。虽然积分不足的可以向其他车企购买，但这相当于是变相扶持了自己的竞争对手，而若未通过外购积分抵偿自身的负积分，车企将被暂停部分传统燃油车的生产和进口。上述无论哪种情况，都不是车企所乐见的，加大自身新能源汽车的生产力度显然是最优选项。

 

　　其次，根据续航里程对新能源汽车单位积分进行分段，对纯电动乘用车续航要求有所提升，这将使得资源向具备技术优势的企业集中，有助于推动行业技术进步。

 

　　最后，提出了燃油车对电动车交叉补贴的思路，将保障新能源车行业有序发展，且行业发展可逐渐摆脱补贴思路，进入良性循环。中国作为全球最大的汽车市场，如果全面推行积分制，将会给中国电动车产销量带来巨大的促进作用。显然，积分制是推动行业未来几年持续发展的利器。

 

　　总体而言，短期波动难免，但我们看好新能源汽车行业的长期发展前景。