针对低速电动汽车“谁都能干，质量难控，太烂！”的批评，他认为，这是管理的问题。生产的厂家多了，满足市场需求，应该是好事，可以筛选淘汰，便于提高质量，怎么成了封杀的理由？针对低速电动汽车“混流交通，管理不便”的批评，他认为，应该分类管理，各得其所，特别是有些地方车非常少，问题更容易解决。严令封杀最简单，这是“因噎废食”的做法，封杀了大众的需求。

 

　　针对低速电动汽车使用的“铅酸电池污染环境”的批评，他说，100多年来上亿辆汽车都用铅酸电池，历史证明，只要严格管理就不成问题。锂电池的成本现在很高，其成本将随着科技水平的提高而下降，所以铅酸电池被锂电池代替是必然的。目前锂电池安全隐患比较多，在成本降低之前，用铅酸电池逐步过渡是比较合理的。

 

　　郭孔辉认为，山东低速电动汽车一出现就能在市场上热销，受到广大交通不便地区，特别是城镇和农村的广泛欢迎。由于制造比较简单，生产门槛比较低，加上缺乏相应的产、销和使用监控机制，也出现了一些质量较低的产品，发生无证驾驶不受管控的现象。有些缺点是发展中的问题，是可以解决的，要克服缺点，就应该给它制定规范的标准，允许它在发展中克服。

 

　　他说：“缺点总是有的，但是要在大方向上扶优汰劣，给它发展的名分，规定其适用范围。如果我们在开始发展新能源汽车之初，采取扬长避短扶持新生事物的政策，就不会形成长期出现的"政府鼓励的市场不欢迎，市场红火的政府不允许"，规定指标总达不到的局面。”

 

　　对于低速电动汽车的出路，郭孔辉认为，首先要解决该不该让它生存和发展的认识问题。在确定它生存权和价值的前提下，同心协力扶持推进它的发展，创造一个电动汽车各种层次发展的局面。“希望尽快在政府牵头下，制定一个能够让低速电动汽车生存和健康发展的标准，然后加强合法监控管理，在市场引导下健康成长。鼓励创新进取、品质优秀的企业，鞭策品质、经营落后的企业，进行优化重组，以便健康成长。另外，通过相关政策引导高校院所为需要的企业提供技术支持。”

 

　　郭孔辉提出了发展低速电动汽车的“八字方针”和“四个尊重”。“八字方针”指的是“自主、认真、提高、创新”。“自主”指接受燃油车发展的历史教训，对外合作、吸取国外先进技术的时候不可丧失发展权和自主权。政府主要负责搭建公平竞争的平台，不要总想为企业做决定。提倡“负面清单”管理，充分发挥企业的主动性和积极性。