事实上，由于动力电池的最主要下游市场动力汽车迎来了调整年，2016年动力电池再次迎来了库存上升、价格下跌、资金紧张的困境。

 

　　今年来，动力电池行业上演了过山车行情。4月中旬之前，去年年底新能源汽车销量暴增的翘尾因素导致上游材料产能紧张，碳酸锂、六氟磷酸锂价格暴涨；4月下旬开始，新能源汽车政策调整不期而至，新能源汽车增速不及预期。高工产业研究所预计，2016年新能源汽车产量约为45万辆，同比增长32%，较去年同比2至3倍的增速相差甚远。

 

　　供过于求，动力电池产能过剩开始凸显，行业进入价格竞争阶段。截至11月13日，六氟磷酸锂较最高价累计跌幅超50%，电池级碳酸锂较最高价累计跌幅超20%。

 

　　“一边是政策调控，一边是行业的自我成长。随着新增产能的投产及监管趋严，低端重复产能面临被淘汰或价格竞争。”高工产业研究所锂电分析师高小兵认为，待2017年新能源汽车政策落地后，动力电池行业将重回快速发展期，但国内锂电产业将开始“两极分化”及整合，增长将主要集中在产能规模大、流动资金多、技术持续进步的企业，投机者面临淘汰出局。

 

　　据介绍，2017年上半年是六氟磷酸锂、三元材料、湿法隔膜等上游材料的密集投产期，届时动力电池市场将接受考验。

 

　　不过，不少企业相比更为乐观。

 

　　浙江超威创元实业有限公司综合企管部总监杜文龙认为，2020年前，动力电池产业两个现象并存，有些电池厂电池卖不出去，有些车厂买不到电池，因为这取决于电动汽车的发展。总体来说，10年内，动力电池产能不会过剩，因为新能源汽车还保持着高速发展。

 

　　动力电池企业的投资动力，也正是来自于规划引导。按照《节能与新能源汽车技术路线》，2015年，新能源汽车保有量达50万辆。到2020年，新能源汽车保有量为500万辆，新能源汽车占汽车总量之比将从2015年的1.5%提升到7%至10%。到2030年，新能源汽车占比将达40%至50%。

 

　　天赐材料电池材料事业部总经理周顺武认为，“技术可靠，品质如一”的高端动力电池产能不会过剩。成飞集成子公司中航锂电市场部部长阮艺亮表示，动力电池的产能扩张过快，会影响动力电池的材料体系和标准化，但总体来说，动力电池还未过剩。