眼下，美国至少有37个州以及首都华盛顿都在采取或考虑实施各种行之有效的清洁能源汽车激励措施，推动混合动力汽车与插电式电动车市场占有率。这些政策措施包括为清洁能源客车提供专用车道、财政激励措施、车辆年检或污染物排量测试豁免以及停车激励等。

 

　　在财政激励措施上，美国各州政府针对清洁能源汽车退税或税收减免的幅度有所不同，其中科罗拉多州的标准最高，每辆清洁能源汽车能减免6000美元，而最低的马里兰州也能达到每辆车1000美元。除了州政府对购买清洁能源汽车的消费者提供一定额度的补贴外，联邦政府还对车企给予每辆车7500美元的税收抵免。

 

　　美国《商业内幕》杂志金融问题高级撰稿人马里诺接受本报记者采访时认为，虽然目前美国市场的电动汽车销量并不乐观，但车企依然在加快电动汽车的研发，以求能够满足政府制定的排放标准。“毫无疑问，电动汽车是整个汽车工业的未来。但消费者的要求很简单，就是物美价廉，首先电池问题要解决，不仅充电后一次性行程要远，且充电时间还要快。”

 

　　韩国—

 

　　“到2030年将济州岛内36万辆汽车都换成电动汽车，电动汽车充电以及所有生活用电都通过风力发电产生。”这是韩国济州道政府与LG集团、韩国电力公司联手新制订的蓝图和实施计划。为鼓励当地居民使用电动汽车，济州道政府一直以来为居民提供每辆2200万韩元(1元人民币约合178.9韩元)的购买电动汽车补贴和600万韩元的家庭充电设备设置费补助。政府在目前约1000台公用充电设备的基础上，将大幅增加设备数量，争取在2030年将济州岛打造为“零碳排放岛屿”。

 

　　韩国电动汽车领导者协会会长、大林大学汽车学教授金必洙在接受本报记者采访时表示，截至目前，为推进电动汽车在韩发展，除了提供技术资金支持，各道地方政府在积极增设充电桩等设备。然而，目前最重要的是，规划和确立面向电动汽车使用者的激励政策。例如，除上下班高峰时段外，允许电动汽车使用城市公交车专用的中央车道等。

 

　　金必洙介绍，在电动汽车领域，目前韩国的电池、发动机和控制系统技术较为突出。考虑到快速充电设备的高额费用和公寓居住等限制，首尔市政府、韩国电信公司等方面计划于今年年底前在首尔搭建1万个移动式电动汽车充电设备网，未来3年内增加10万个。

 

　　金必洙指出，进一步在韩国普及电动汽车，主要需要考虑三个要素。一是构建电动汽车普及系统，1年内不论地点、不论是谁，都可以一边取得补助金，并将钱随时用于购买电动汽车。二是考虑到2/3韩国人在公寓居住的特点，在小区公寓内提供便利充电设备。三是为电动汽车车主提供激励政策。例如，通过隧道、高速公路时减少过路费，提供电动汽车专用停车场等。