10月29日上午，北京交付投运了全球最大的出租车充换电站集群，由北汽新能源联手中石化、奥动新能源和上海电巴等机构打造的首批10座充换电站正式交付使用，覆盖北京中心城区、怀柔、顺义等8个区县。年内还将再交付40座充换电站，届时能够支撑6000台换电式出租车的换电需求。

 

　　在政府的支持推动下，北汽集团整合社会资源，联合国企、民企、私企共同探索换电模式，助推北京市营运车市场走向电动化。

北京市全球首批充换电站集群启动运营

 

　　采用换电模式，对于出租车行业的适用性到底几何？充换电站交付仪式后，记者参观了北汽新能源首家充换电站--中石化北京石油亦庄博大路充换电站。一辆北汽EU220换电出租车从驶入充换电站，到“满格”驶出，整个过程大约3分钟。而如果采用常规充电模式，这辆车充满电至少需要5个小时，目前比较成熟的快充模式也需要至少2个小时。

北汽集团董事长徐和谊在充换电站启动仪式上致辞

 

　　出租车只需3分钟就可满电出行

 

　　北京市全球首个充换电站集群正式启动运营，司机开着纯电动的出租车，再也不用为充电时间长，排队等候而担忧了。

 

　　换电出租车最大的好处，每一次换电只需要两分半钟，就可以满电出行，换电一次可以跑220公里至250公里。

 

北汽新能源EU220可换电出租车在换电站内进行换电操作

 

　　换电模式到底有什么好处呢？ 第一，可以有效地减少商业运营在补电过程中的等候时间，可以为出租公司和出租车挣更多的钱； 第二，还有一个更重要的就是换电的车辆是集中充电，它就可以改变过去每一辆车分布式，各自充电的很多弱点。比如说分布式的充电，有可能在瞬间对城市的电网，造成较大的电力的冲击。其次，电池长期快充，对电池的寿命是有一定的损害的。同时它会容易使得电池包内的单体电芯、电压，长期处于不稳和不均衡的状态，集中充电的方式，可以实现智能充电，通过仪器和设备，检测单体电芯的电量，进行主动均衡，使得它能够更好地运营。

 

　　换电站的分布和规划

 

　　目前这10个换电站，城区内有7个，在市郊有3个，当然10个是远远不够，所以今年年底前建设50个集中式的充换电站，明年年底要建成200个集中式充换电站。本次500台换电的出租车，从现在开始，陆续地在城区内开始运营，希望未来，北京80%以上的出租车都能够换成换电出租车，我们也希望在全国更多地城市，能够接受和推行这种新的商业模式。目前在北京以外的厦门和太原，已经有500台换电车在示范运行了。

北汽新能源首批充换电站之中石化北京石油亦庄博大路站

 

　　北汽集团董事长徐和谊表示：“2016年将在北京市投入运营50座充换电站、满足不少于6000台纯电动车的充换电营运需求，‘的哥’换电半径将不超过5公里。2017年末，将达成充换电站200座，支撑30000台纯电动汽车充换电需求的规模。以2022年北京-张家口冬奥会为结点，北汽新能源将以替换的方式投放5万辆换电纯电动出租车。”

 

　　如何收费

 

　　据了解，现在出租车在换电站换电一次约需费用30元。

 

　　北汽新能源总经理郑刚表示，我们已经公布了一个收费和管理的方式。希望再用三个月的时间，根据实际的情况，再进一步地调整我们有关的费用比例和收费情况，完善之后，向全国正式地进行推广和公布。

 

　　对于商业模式来讲，要找到一个平衡，即要让它有盈利的运营空间，吸引社会的投资和民间资本，同时还要让它与传统的燃油车和充电的方式相比，具备经济优势，吸引运营公司和出租公司的参与。

 

　　不兼容其他品牌车型

 

　　据了解，目前换电站只针对北汽纯电动出租车，由于各品牌车型电池标准不一，所以无法兼容其他车型。

 

　　郑刚介绍，我们开发一个产品周期通常是两年半以上，才能有足够的质量和验证的保证，所以目前我们只是在这一款车上做了换电的开发和设计，并且已经实现了两代的优化。至于下一步是否将这个技术，全面地推广到其他的车型和产品上，还要经过市场的验证，再做最后的决定。

北汽新能源首批充换电站之奥动电吧集美站

 

　　仅在营运车辆运行

 

　　目前换电站还不对私人用户开放，原因何在？

 

　　目前，个人消费者买了一辆车，等于一次性付清了电池整个使用周期的成本，如果换电池的话，消费者会考虑这不是原来自己的电池了。奥动新能源总裁顾庆认为在私人消费市场实现换电模式，需要实现电池租赁的模式，消费者在购车时无需购买电池，一方面降低了购车成本，另一方面让电池回归它的使用属性，用户在换电过程中，像付电费一样支付电池的租赁费，这会让消费者更容易接受电动汽车，更有利于电动汽车的推广。

 

　　上海电巴董事长张建平认为，首先，出租车一年要跑15万公里左右，一辆私家车一年才跑1万公里左右。换算下来一辆出租车的能耗与排放相当于15辆私家车，因此，出租车的电动化，就相当于15辆私家车的电动化。

 

　　其次，出租车使用里程长，报废年限短，电池价值利用充分；私家车使用里程短，报废年限长，电池价值利用率低。因此，出租车等公共领域的车辆纯电化，投入少、节能减排效益明显，容易使政府补贴的效应最大化。

 

　　出现问题电池 如何问责

 

　　电池换上后，如何出了事，是找出租车公司、还是运营商、还是电池公司，该如何处理？

 

　　奥动新能源总裁顾庆认为，换电的背后，是希望车电分离，采用电池租赁的方式。电池将来是由我们租给使用，所有权归到我们运营商来做，这是一个非常理性的状态。这样的话责任就在我们。