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北京市全球最大充换电站集群交付

出租车勿需再忧充电 3分钟满电出行

作者:修霄云 发布于:2016-11-01 18:33:09 来源:政府采购信息报/网
  10月29日上午,北京交付投运了全球最大的出租车充换电站集群,由北汽新能源联手中石化、奥动新能源和上海电巴等机构打造的首批10座充换电站正式交付使用,覆盖北京中心城区、怀柔、顺义等8个区县。年内还将再交付40座充换电站,届时能够支撑6000台换电式出租车的换电需求。
 
  在政府的支持推动下,北汽集团整合社会资源,联合国企、民企、私企共同探索换电模式,助推北京市营运车市场走向电动化。
北京市全球首批充换电站集群启动运营
北京市全球首批充换电站集群启动运营
 
  采用换电模式,对于出租车行业的适用性到底几何?充换电站交付仪式后,记者参观了北汽新能源首家充换电站--中石化北京石油亦庄博大路充换电站。一辆北汽EU220换电出租车从驶入充换电站,到“满格”驶出,整个过程大约3分钟。而如果采用常规充电模式,这辆车充满电至少需要5个小时,目前比较成熟的快充模式也需要至少2个小时。
北汽集团董事长徐和谊在换电站启动仪式上致辞
北汽集团董事长徐和谊在充换电站启动仪式上致辞
 
  出租车只需3分钟就可满电出行
 
  北京市全球首个充换电站集群正式启动运营,司机开着纯电动的出租车,再也不用为充电时间长,排队等候而担忧了。
 
  换电出租车最大的好处,每一次换电只需要两分半钟,就可以满电出行,换电一次可以跑220公里至250公里。
 
北汽新能源EU220可换电出租车在换电站内进行换电<a href=http://caozuoshiwu.caigou2003.com/ target=_blank class=infotextkey>操作</a>
北汽新能源EU220可换电出租车在换电站内进行换电操作
 
  换电模式到底有什么好处呢? 第一,可以有效地减少商业运营在补电过程中的等候时间,可以为出租公司和出租车挣更多的钱; 第二,还有一个更重要的就是换电的车辆是集中充电,它就可以改变过去每一辆车分布式,各自充电的很多弱点。比如说分布式的充电,有可能在瞬间对城市的电网,造成较大的电力的冲击。其次,电池长期快充,对电池的寿命是有一定的损害的。同时它会容易使得电池包内的单体电芯、电压,长期处于不稳和不均衡的状态,集中充电的方式,可以实现智能充电,通过仪器和设备,检测单体电芯的电量,进行主动均衡,使得它能够更好地运营。
 
  换电站的分布和规划
 
  目前这10个换电站,城区内有7个,在市郊有3个,当然10个是远远不够,所以今年年底前建设50个集中式的充换电站,明年年底要建成200个集中式充换电站。本次500台换电的出租车,从现在开始,陆续地在城区内开始运营,希望未来,北京80%以上的出租车都能够换成换电出租车,我们也希望在全国更多地城市,能够接受和推行这种新的商业模式。目前在北京以外的厦门和太原,已经有500台换电车在示范运行了。
北汽新能源首批充换电站之中石化北京石油亦庄博大路站
北汽新能源首批充换电站之中石化北京石油亦庄博大路站
 
  北汽集团董事长徐和谊表示:“2016年将在北京市投入运营50座充换电站、满足不少于6000台纯电动车的充换电营运需求,‘的哥’换电半径将不超过5公里。2017年末,将达成充换电站200座,支撑30000台纯电动汽车充换电需求的规模。以2022年北京-张家口冬奥会为结点,北汽新能源将以替换的方式投放5万辆换电纯电动出租车。”
 
  如何收费
 
  据了解,现在出租车在换电站换电一次约需费用30元。
 
  北汽新能源总经理郑刚表示,我们已经公布了一个收费和管理的方式。希望再用三个月的时间,根据实际的情况,再进一步地调整我们有关的费用比例和收费情况,完善之后,向全国正式地进行推广和公布。
 
  对于商业模式来讲,要找到一个平衡,即要让它有盈利的运营空间,吸引社会的投资和民间资本,同时还要让它与传统的燃油车和充电的方式相比,具备经济优势,吸引运营公司和出租公司的参与。
 
  不兼容其他品牌车型
 
  据了解,目前换电站只针对北汽纯电动出租车,由于各品牌车型电池标准不一,所以无法兼容其他车型。
 
  郑刚介绍,我们开发一个产品周期通常是两年半以上,才能有足够的质量和验证的保证,所以目前我们只是在这一款车上做了换电的开发和设计,并且已经实现了两代的优化。至于下一步是否将这个技术,全面地推广到其他的车型和产品上,还要经过市场的验证,再做最后的决定。
北汽新能源首批充换电站之奥动电吧集美站
北汽新能源首批充换电站之奥动电吧集美站
 
  仅在营运车辆运行
 
  目前换电站还不对私人用户开放,原因何在?
 
  目前,个人消费者买了一辆车,等于一次性付清了电池整个使用周期的成本,如果换电池的话,消费者会考虑这不是原来自己的电池了。奥动新能源总裁顾庆认为在私人消费市场实现换电模式,需要实现电池租赁的模式,消费者在购车时无需购买电池,一方面降低了购车成本,另一方面让电池回归它的使用属性,用户在换电过程中,像付电费一样支付电池的租赁费,这会让消费者更容易接受电动汽车,更有利于电动汽车的推广。
 
  上海电巴董事长张建平认为,首先,出租车一年要跑15万公里左右,一辆私家车一年才跑1万公里左右。换算下来一辆出租车的能耗与排放相当于15辆私家车,因此,出租车的电动化,就相当于15辆私家车的电动化。
 
  其次,出租车使用里程长,报废年限短,电池价值利用充分;私家车使用里程短,报废年限长,电池价值利用率低。因此,出租车等公共领域的车辆纯电化,投入少、节能减排效益明显,容易使政府补贴的效应最大化。
 
  出现问题电池 如何问责
 
  电池换上后,如何出了事,是找出租车公司、还是运营商、还是电池公司,该如何处理?
 
  奥动新能源总裁顾庆认为,换电的背后,是希望车电分离,采用电池租赁的方式。电池将来是由我们租给使用,所有权归到我们运营商来做,这是一个非常理性的状态。这样的话责任就在我们。
 

  同时,我们想和出租车公司建立一种比较密切的关系,从我们运营的角度,从他们使用的角度去看责任的划分。客观希望今后还会有保险公司的介入,备用电池的保险是由谁来承担,这些背后都会有很多的新课题我们去研究。 

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