落基山研究所的研究称，尽管电动汽车在当前美国的车辆总数及新车销售量中仍只占很小比例（分别占0．16％和0．7％）。但是，它们可能会像手机和互联网技术等其它颠覆性技术一样，在极短的时间内迅速普及。

　　电力公司需要做好准备

　　落基山研究所的研究称，如果电力公司和监管部门尚未对电动汽车如此迅猛的发展态势做好准备，这将给电网带来负面影响：不仅会缩短电网基础设施组件的寿命，并带来更多的资金投入以满足电网峰值负荷。同时，电网效率会下降，用户的单位用电成本则会提高，并阻碍可再生能源电力的接入，增加电网辐射，降低电网稳定性。

　　相反，如果电力公司和监管部门预测到了电动汽车的快速增长，采取正确的激励政策和调整税收结构，电动汽车将成为电网的宝贵资产。此外，通过优化电网来切实降低用电成本，提高电网运行效率。

　　与此同时，电动汽车的发展能够进一步促进太阳能和风能在电网中的增长。电动汽车能够在风电和太阳能最丰富时储存电力，因此，电力公司不必在电网基础设施上进行新的投资。这降低了电力和交通成本，减少了石油消耗和排放，提升了能源安全，并向电网提供了辅助服务（如频率调节和功率因数补偿等）。

　　研究还显示，避免配电网络压力过大则是电力公司应为这一发展态势做好准备的另一个原因。大容量电池电动汽车的用电量与美国家庭一天的平均用电量相当。为了避免输电设备超负荷运行，电力公司可以进行昂贵的电网升级或者出台新的电费结构，鼓励电动汽车车主在电网用电需求较低的时候为汽车充电。在电力汽车应用较多的圣地亚哥和硅谷地区（一个街区超过3、4辆电动汽车），管理充电模式已变得十分重要。

　　消费者的决定影响未来电网发展

　　电动汽车革命不仅需要来自电力公司和监管部门的支持，消费者也扮演着重要的角色。落基山研究所电力创新实验室、睿博能源智库以及圣地亚哥天然气电力公司合作撰写的最新报告《电动汽车：另一种分布式能源》描述了政府官员、汽车制造商、监管部门、电力公司和其它利益相关方各自的实践案例，并为消费者和消费者保障团体提供了重要考量。

　　落基山研究所的研究称，还必须确保充电站在正确的时间被安装在正确的地点，以便用户使用。但这要根据各电力公司电网的具体情况进行具体分析。为了体现社会公平，必须最大程度上确保为用户提供价格合理且实用的电动汽车。还应通过伙伴关系、政策鼓励和市场机制等方式，为电动汽车充电的时间与地点进行精确指导。在初期阶段，电动汽车与电网结合的相关挑战和机遇将会呈现本地化甚至超本地化特点，电网相关问题也会首先在这一阶段显现出来。

　　此外，通过多方合作并解决电动汽车充电问题，能够将电动汽车接入到当前的电力系统中，这将惠及电力公司用户、股东、车主及整个社会。