据彭博社新能源财经预测，随着长距离续航电动汽车价格下降至2．2万美元以下，以及越来越多的人开始意识到驾驶电动汽车的成本远低于燃油汽车，全球范围内电动汽车销量到2040年很可能占新车总销量的35％。

 

　　随着电动汽车行业的飞速发展，从政府、电力公司、汽车销售商到用户个人都受到了不同程度的影响，各利益相关方应如何突破传统思维，积极应对这一趋势，值得关注。

 

　　政府规划与政策激励促进市场飞速增长

 

　　据国际能源署（IEA）估算，2015年全球投入使用的电动汽车已超过100万辆，其中美国占40万辆。同时，IEA表示，为了将全球平均温度升幅控制在2摄氏度以内，到2030年和2050年，全球将分别需要1．5亿和10亿辆电动汽车。这意味着从现在起到2050年，电动汽车年均复合增长率将达到21％。

 

　　从世界范围看，在印度，政府正计划通过国家财政补贴让人们能够以零首付的方式购买电动汽车，然后用节省的汽油支出来负担车辆费用。该计划旨在让印度于2030年前实现全国范围内车辆的电气化转型。在挪威，电动汽车的市场份额已达到17％，这一数字超过世界任何一个国家。虽然并没有禁止销售汽油和柴油汽车，但近期报告表明，为了实现气候目标，该国正在制定零排放汽车计划。在荷兰，政府正在探讨从2025年起禁止销售汽油汽车，并仅允许销售电动汽车的可能性。在荷兰，电动汽车占汽车销售市场的10％。

 

　　同样，中国也希望能逐步实现车辆完全电气化，并计划在2020年前投入使用500万辆电池和插电式混合动力电动汽车。2015年，中国电动汽车销量同比增长3倍，达到24．7万辆，是美国市场销量（11．5万辆）的2倍以上。

 

　　在美国，电动汽车使用量和充电站安装量均呈两位数的增长态势，这得益于一系列州政府和联邦政府层级的税收补助、地方性优惠政策以及部署目标。

 

　　比如，加利福尼亚州计划到2025年投入使用150万辆电动汽车（这比20多万的现有数量增加了6倍以上），同时增加充电设施。在一系列不同创新计划激励下，加州的三家大型私人电力公司正在从根本上大力增加各自管辖范围内的充电站数量。加州还出台了零排放车辆计划，这为汽车制造商设定了电动汽车销售目标，此举也得到了其它9个州的积极响应。多个州已开始将他们的政府车辆改为电动汽车。

 

　　此外，“西雅图清洁驾驶计划”旨在将电动汽车使用量增加400％，并在2025年投入使用15000辆电动汽车，同时将公共快速充电设施的数量增加两倍。印第安纳波利斯市计划到2025年用电动汽车替代所有汽油汽车。休斯顿市目前有1／4的车辆为插电式电动汽车。纽约市则计划投入使用全美最大规模数量的电动汽车。