对于安全问题，祝文姬表示，电能传输过程中没有导线的直接接触，不存在电力安全隐患；至于电磁辐射，在系统设计之初就进行了考虑，经过第三方检测机构测试后不但满足国际辐射标准，还比标准低一半，不会危害驾驶人身体健康。

 

　　祝文姬称，当前的电动汽车主要采用传导充电方式。这种带“尾巴”的充电方式需要使用充电电缆连接充电机和电动汽车。而摆脱了充电“尾巴”束缚的无线充电技术，不仅可以通过在车库、停车场、公交车停靠站等车辆停放处安装驻停式电动汽车无线充电装置，实现电动汽车停靠过程中的无线充电；还可以通过系统随时远程调节充电时长、实时监控车辆状态，实现充满电后自动断电。

 

 

只要把车停到指定区域，不需要任何线缆就可以直接充电

 

　　最令电动汽车消费者欣慰的是，祝文姬团队研发的电动汽车无线供电车道“不挑剔”、“不娇气”，任何品牌的电动汽车都可以使用，只需加装无线接收装置。而且充电时间大大减少，以总电池容量为24千瓦时的电动汽车为例，如果以30千瓦的功率进行充电，不到1小时即可充满。

 

　　项目研究过程中并非一帆风顺。2013年，在项目原计划即将结题的时间点，祝文姬和她的科研团队发现，电能转换效率虽然比立项前的65%有显著提升，但是仍然还有潜力可挖。当时1度电从电网传输到汽车上，除掉一些不可避免的损耗，汽车能接收到75%。本着对科研负责的态度，祝文姬申请将课题延迟2年结题。科研人员最终将电能转换效率成功提升至85%，成功拿下电动汽车无线供电技术，并且达到了国内乃至世界先进水平。

 

　　今年4月中旬，国家发改委、国家能源局联合下发《能源技术革命创新行动计划（2016-2030年）》和《能源技术革命重点创新行动路线图》，其中明确到2020年将以电动汽车无线充电为突破点和应用对象，研发高效率、低成本的无线电能传输系统，实现即停即充，甚至在行驶中充电。

 

　　如今，具有科研前瞻眼光的祝文姬和她的团队在此项“创新行动路线图”中率先出发，拔得头筹，破解了电动汽车“充电难”难题，使电动汽车更“接地气”。还没买电动汽车的你，还等什么呢？