而传统汽车只有SUV能达到50%左右的增长，轿车则呈现下滑趋势。

 

　　那么，新能源汽车如此高增长，背后埋藏着哪些隐忧呢?笔者认为，至少有以下三个方面。

 

　　一是骗补给鼓励政策投下阴影

 

　　为了鼓励新能源汽车的推广，政府出台了多项补贴政策。得益于此，我国新能源汽车发展迅猛，2015年中国新能源汽车销量已超越美国成为全球第一。据中国汽车工业协会数据统计，2015年新能源汽车产量达340471辆，销量331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。

 

　　据了解，我国从2010年开始实施新能源汽车补贴政策。据公开报道显示，2015年中央和地方政府用于新能源市场的补贴总数已超过百亿元。据悉，只要新能源车辆达到规定的技术标准，新能源汽车企业除了中央财政补贴，还能享受地方补贴。高额补贴及尚待完善监督机制，直接催生了大量“骗补者”。

 

　　去年1-10月，新能源汽车累计销量达17.4万辆，而对应的上牌量累计仅10.8万辆，相差近7万辆。对此，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，这非常有可能是新能源车企为了骗补而生产，新能源汽车可能压根就没交到消费者手中。

 

　　有消息称，工信部、财政部、科技部和发改委针对新能源汽车骗补的调查结果将于近期公布。此前不久，苏州吉姆西客车制造有限公司(以下简称“吉姆西客车”)已成为首家因“骗补”而被报道的车企，由此揭开了新能源汽车补贴光环下的冰山一角。随之，更多车企被疑牵涉其中，更多真相也逐渐浮出水面，而部分上市车企则从政府补贴中获得大笔利润，更有甚者依靠新能源汽车政策利好盘活了“僵尸”产能。

 

　　随着骗补调查结果的公示，这对政府补贴政策会留下挥之不去的阴影，也会让下一步的政策制定出现迟滞或者畏首畏尾的局面。

 

　　二是各地政策不一致导致消费者无所适从

 

　　2015年我国新能源汽车产销量突破30万辆，位居世界首位，占比也首次超过1%的临界点，产业进入规模化发展新阶段，由市场导入期转为快速成长期。

 

　　但是，各地制定的政策却各不相同，包括补贴标准，以及受惠车型等等，都有着很大的区别。

 

　　按照国家补贴标准，很多地方政府采取的是1:1的比例对消费者进行补贴，但很多西部省市却大打折扣，有的甚至只有国家标准的50%。其中主要原因是地方财政困难以及环保压力相对较小。

 

　　就拿北京和上海来说，两地都属于环保压力和道路交通压力很大的地区，地方补贴跟国家补贴一致，但受惠车型却不一样。北京就把混合动力车型(插电式)排除在免费拍牌的车型之列，而上海却将混合动力车型(插电式)列入了免费获取车牌的车型之列。

 

　　但是，上海市还是加大了免费车牌的获取难度。包括针对不同厂商的车型设置了障碍。