根据此线索，记者第一时间致电财政部财科所相关人士后获得肯定答复。“目前，新能源汽车及充电基础设施的财政补贴的确存在不科学的地方。2015年，6-8米纯电动客车爆炸性增长并引致‘骗补’已充分说明了这种不科学。”一位不愿透露姓名的财政部财科所研究员对记者表示。在他看来，补贴政策的调整与改革势在必行。

 

　　早在2016中国电动汽车百人会论坛上，财政部部长楼继伟即表示，长期执行消费补贴企业容易患上对政府政策的依赖症，紧盯政策去设定产品，将使企业缺乏技术研发和产业升级的动力和压力。因此，提高补贴门槛并适度退坡势在必行。

 

　　此后，根据独家披露的情况调查，财政部经济建设司相关人士在电话采访中指出，目前针对6-8米纯电动巴士的补贴调研已启动。尽管《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》已经发布，但如果补贴的确存在漏洞，将很有可能通过补充通知发布的方式予以解决。而此番消息再次流出，显然已印证了之前的政策调整传言。

 

　　据公开资料，新能源汽车现行的国家补贴政策为2015年4月四部委发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》(财建﹝2015)134号)。不过，目前受国家骗补调查、三元锂暂停申报新能源客车目录、新能源汽车推荐目录(补贴)重新申报等因素影响，新能源汽车市场已出现了受政策影响大幅萎缩的现象。根据工信部的数据，2016年1月，国内新能源汽车产量仅1.61万辆，同比增长144%，但是环比下降幅度达到84%。销量1.37万辆，环比下降了63%。

 

　　另据财政部相关人士透露，2016-2020年新能源汽车补助指标改革，很可能如中央政府“壮士断腕“一般，而目前的建议(以下称“建议”)是从乘用车、客车、货车和专用车三大类展开。

 

　　针对新能源乘用车，建议认为，增加车辆售价上限和能耗指标要求，增加插电式乘用车混动状态能耗指标要求等指标。

 

　　针对新能源客车，建议认为需设定补贴上限。对于纯电动客车按照1800元/kWh，设定补贴上限=1800元/kWh*装载电量。插电式客车按照4000元/kWh设定上限。快充类纯电动客车暂不设置电池上限。按上述建议，纯电动客车补贴平均降幅31.8%，其中6-8米和8-10米降幅45.6%、49.5%;插电式降幅40%。

 

　　针对新能源货车和专用车，纯电动、插电式混合动力(含增程式)等专用车、货车推广应用现行补助标准为：按电池容量每千瓦时补助1800元，并进一步设定补贴上限。