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争议四起,新能源汽车不环保吗?

作者:梁锋涛 发布于:2016-03-22 08:59:38 来源:第一电动网

   阳春三月,草长莺飞,正是外出踏青好季节。不过因为黄沙漫天,雾霾爆表,不少地方的居民只能禁锢家中。泛娱乐化的时代,公众向来不会对严肃纪实片有什么耐心,然而去年此时柴静女士反映空气污染的《穹顶之下》却引发了极大的公众反响。

 
  2016年全国两会刚刚闭幕,当雾霾、拥堵、限购再次成为社会话题之后,新能源汽车推广又被行业代表委员们提及,成为汽车领域的又一波热点。
 
  新能源汽车头顶着环保光环,在政策的扶持下,迅速在传统汽车市场攻营拔寨。近两年,我国新能源汽车呈现爆发式增长,据中国汽车工业协会的数据,截止2015年我国累计生产和销售能源汽车34万辆和33万辆,分别同比增长3.3倍和3.4倍,一跃成为新能源汽车产销第一大国。
 
  然而,关于新能源汽车是否环保的争论却一直从未停息。不少专家言辞凿凿的指出新能源汽车尤其纯电动汽车并不环保,全生命周期碳排放甚至高于传统燃油车,推广新能源汽车没有意义。恰逢国内新能源汽车行业骗补丑闻被揭发,一时间新能源汽车从天之骄子到过街老鼠。那么,新能源汽车的环保性究竟如何?如果新能源汽车不环保,推广发展的意义又何在?
 
  炮轰新能源汽车并不环保的代表以日本汽车技术专家、马自达创驰蓝天技术之父人见光夫最为著名。他通过长达50页PPT系统阐述了自己的观点,如果按照现在的发电方式进行计算,(从CO2减排的角度)电动汽车几乎没有意义。他举证的数据是:根据德国ADAC的实际测试结果,搭载2.0升创驰蓝天发动机的MAZDA 3的实际工况油耗为每百公里5.2升,“从油井到车轮”的全程CO2排放水平是14.8kg/100km,而同级电动车实际工况下平均一百公里电耗是21.2kWh,按照0.5kg CO2/kwh的世界平均发电时CO2排放水平折算,该车“从油井到车轮”的CO2排放水平为10.6kg/100km,再考虑到锂离子电池的生命周期,实际CO2排放水平应为11.6kg/100km,对于环保的意义聊胜于无。
 
  此外,如果以我国0.77kg.co2/kwh单位发电量二氧化碳排放量来计算的话,纯电动汽车全程碳排放17.324 kg/100km,甚至要高于普通燃油车的现有排放标准。照此推论的话,推广新能源汽车就成了笑话。
 
  当然,数据方面人见光夫并未作假。新能源汽车的主要动力来源主要来自电能,而我国恰恰是火电为主。根据《BP 2035世界能源展望》数据,我国煤电占比目前在77%(2013年数据)左右。烧煤的隐患显而易见,会导致严重的空气污染(雾霾)。似乎陷入了一个死循环,因为空气污染而推广新能源汽车,新能源汽车动力又主要来自煤电,煤电又加剧空气污染。也就是说你把汽车上突突突冒黑烟的尾气管拔掉后,却在祖国的某一个地方耸立起另一个巨大的突突突冒黑烟的大烟囱。
 
  不过,必须指出的人见光夫的炮轰电动汽车不环保有两个前提:1.按照现有发电方式计算;2.从CO2减排的角度。首先,第一个前提就严格限定了时间条件,更极大的简化了中国复杂的电网环境。我们常说,要以发展的眼光看待问题。在技术进步,社会发展的推动下,我国能源结构以及发电方式正在产生巨变。火力发电占主流是有其特殊的历史背景和原因,比如我国煤炭资源丰富,北方缺少水利资源,火力发电站建设容易等。在目前的环境压力下,火力发电的份额正在逐步降低,清洁能源诸如核能、水电、风能、太阳能比重日益提升。同样以《BP 2035世界能源展望》数据来看,作为能源类型的煤炭在中国所有行业的占比均出现下滑。在作为煤炭的最大消费领域的电力行业,煤炭的比重从2013年的77%降至2035年的58%,因为可再生能源和核电比重提高。
 
新能源汽车不环保吗?
 
(图一,BP 2035世界能源展望中国专题)
 
  届时,新能源汽车的电力来源将有一半来自清洁电力,中国的能源结构将会极大改观。不过,新能源汽车的推广不是一蹴而就,等万事俱备再推广新能源汽车,就为时过晚了。
 
  此外,新能源汽车是否环保的问题不应该局限在CO2减排的角度。汽车行业对于环境的破坏压力是多方面的,比如汽车尾气中的硫化物,氮氧化物,以及PM2.5,其它固体可吸入颗粒等。在综合考虑的电力来源中电厂废弃排放的情况下,电动汽车在环境友好性方面也是完全碾压燃油汽车。从表中可以看出电动汽车废弃排放(考虑发电排放)HC、CO是远低于燃油汽车。至于硫化物和二氧化氮,我国目前正在积极的推进煤电企业大规模环保设施改造。经中电联初步测算,仅2014年脱硫、脱硝、除尘建设和改造费用超过500亿元,每年用于煤电环保设施运行的费用超过800亿元。
 
新能源汽车不环保吗?
 
(图二,美国通用汽车公司电动汽车技术报告)
 

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