2016年全国两会刚刚闭幕，当雾霾、拥堵、限购再次成为社会话题之后，新能源汽车推广又被行业代表委员们提及，成为汽车领域的又一波热点。

 

　　新能源汽车头顶着环保光环，在政策的扶持下，迅速在传统汽车市场攻营拔寨。近两年，我国新能源汽车呈现爆发式增长，据中国汽车工业协会的数据，截止2015年我国累计生产和销售能源汽车34万辆和33万辆，分别同比增长3.3倍和3.4倍，一跃成为新能源汽车产销第一大国。

 

　　然而，关于新能源汽车是否环保的争论却一直从未停息。不少专家言辞凿凿的指出新能源汽车尤其纯电动汽车并不环保，全生命周期碳排放甚至高于传统燃油车，推广新能源汽车没有意义。恰逢国内新能源汽车行业骗补丑闻被揭发，一时间新能源汽车从天之骄子到过街老鼠。那么，新能源汽车的环保性究竟如何？如果新能源汽车不环保，推广发展的意义又何在？

 

　　炮轰新能源汽车并不环保的代表以日本汽车技术专家、马自达创驰蓝天技术之父人见光夫最为著名。他通过长达50页PPT系统阐述了自己的观点，如果按照现在的发电方式进行计算，(从CO2减排的角度)电动汽车几乎没有意义。他举证的数据是：根据德国ADAC的实际测试结果，搭载2.0升创驰蓝天发动机的MAZDA 3的实际工况油耗为每百公里5.2升，“从油井到车轮”的全程CO2排放水平是14.8kg/100km，而同级电动车实际工况下平均一百公里电耗是21.2kWh，按照0.5kg CO2/kwh的世界平均发电时CO2排放水平折算，该车“从油井到车轮”的CO2排放水平为10.6kg/100km，再考虑到锂离子电池的生命周期，实际CO2排放水平应为11.6kg/100km，对于环保的意义聊胜于无。

 

　　此外，如果以我国0.77kg.co2/kwh单位发电量二氧化碳排放量来计算的话，纯电动汽车全程碳排放17.324 kg/100km，甚至要高于普通燃油车的现有排放标准。照此推论的话，推广新能源汽车就成了笑话。

 

　　当然，数据方面人见光夫并未作假。新能源汽车的主要动力来源主要来自电能，而我国恰恰是火电为主。根据《BP 2035世界能源展望》数据，我国煤电占比目前在77%(2013年数据)左右。烧煤的隐患显而易见，会导致严重的空气污染(雾霾)。似乎陷入了一个死循环，因为空气污染而推广新能源汽车，新能源汽车动力又主要来自煤电，煤电又加剧空气污染。也就是说你把汽车上突突突冒黑烟的尾气管拔掉后，却在祖国的某一个地方耸立起另一个巨大的突突突冒黑烟的大烟囱。

 

　　不过，必须指出的人见光夫的炮轰电动汽车不环保有两个前提：1.按照现有发电方式计算；2.从CO2减排的角度。首先，第一个前提就严格限定了时间条件，更极大的简化了中国复杂的电网环境。我们常说，要以发展的眼光看待问题。在技术进步，社会发展的推动下，我国能源结构以及发电方式正在产生巨变。火力发电占主流是有其特殊的历史背景和原因，比如我国煤炭资源丰富，北方缺少水利资源，火力发电站建设容易等。在目前的环境压力下，火力发电的份额正在逐步降低，清洁能源诸如核能、水电、风能、太阳能比重日益提升。同样以《BP 2035世界能源展望》数据来看，作为能源类型的煤炭在中国所有行业的占比均出现下滑。在作为煤炭的最大消费领域的电力行业，煤炭的比重从2013年的77%降至2035年的58%，因为可再生能源和核电比重提高。

 

 

(图一，BP 2035世界能源展望中国专题)

 

　　届时，新能源汽车的电力来源将有一半来自清洁电力，中国的能源结构将会极大改观。不过，新能源汽车的推广不是一蹴而就，等万事俱备再推广新能源汽车，就为时过晚了。

 

　　此外，新能源汽车是否环保的问题不应该局限在CO2减排的角度。汽车行业对于环境的破坏压力是多方面的，比如汽车尾气中的硫化物，氮氧化物，以及PM2.5，其它固体可吸入颗粒等。在综合考虑的电力来源中电厂废弃排放的情况下，电动汽车在环境友好性方面也是完全碾压燃油汽车。从表中可以看出电动汽车废弃排放(考虑发电排放)HC、CO是远低于燃油汽车。至于硫化物和二氧化氮，我国目前正在积极的推进煤电企业大规模环保设施改造。经中电联初步测算，仅2014年脱硫、脱硝、除尘建设和改造费用超过500亿元，每年用于煤电环保设施运行的费用超过800亿元。

 

 

(图二，美国通用汽车公司电动汽车技术报告)