同样，比起私人消费者汽车尾气污染整治，煤电汽车污染集中控制明显更容易实施和改进。根据中电联的数据，2014年电力烟尘、二氧化硫、氮氧化物排放量预计分别降至98万吨、620万吨、620万吨左右，分别比2013年下降约31.0%、20.5%、25.7%。与2006年排放最高时相比，烟尘、二氧化硫、氮氧化物三项污染物排放之和减少了约50%。

 

 

　　也就是说，现阶段新能源汽车在抛去二氧化碳排放之外的其它环保方面是完全碾压燃油汽车，且效率更高。而且，随着技术的进步，我国能源结构逐步由火电主导向清洁能源过度之后，新能源汽车的碳排放也会大大优于传统汽车。

 

　　此外，值得一提的是，我国鼓励新能源汽车发展并不只局限与环保层面。我国新能源汽车目前的技术水平与国外发达国家相差还不是很大，抢先发展可以树立自己的行业标准和行业壁垒，“弯道超车”的说法也是有一定根据。再加上，处于摆脱能源进口依赖的考虑，保证中国的能源安全和能源多样化，推广新能源汽车会促进能源结构加速转变，保证中国的能源安全和能源多样化。再次，新能源汽车尤其电动汽车基本都是晚上充电，正常情况下电网为维持供电但没有什么负载其实是一种极大浪费，而电动汽车正好在这个时间充电，实际上提高了电网效率。

 

　　人见光夫也承认，考虑到可以用再生能源来发电，即使考虑全程碳排放，内燃机汽车也是无法和电动车相提并论的。当前，我国也正在积极调整能源结构，减少火力发电，发展核电、水电、风电、太阳能等多种发电形式。根据2015年国电电力数据，火电企业发电量同比下降10.12%，水电企业和风电企业发电量都呈现两位数增长。

 

　　关于新能源汽车的争论可以用一句话结尾。环保是为了未来，更应该着眼于未来。更何况推广新能源汽车还会带来其它巨大的附加收益，何乐不为呢？