十年之前，家电企业掀起过一波轰轰烈烈的“造车”运动，但短短三两年便纷纷以失败告终。十年之后，家电企业卷土重来。格力本月初发布公告称，拟收购主营新能源汽车的珠海银隆后，老冤家美的也宣布建立起首个智慧家居和车联网应用平台，最新一代别克君越将成为首个用户。再加上创维黄老板转行做的南京 金龙和乐视贾跃亭要造的超级汽车，以及春兰的新能源汽车，显示出汽车产业应该是家电企业普遍看好的新趋势。与十年前的“造车”运动相比，新一轮的“造车” 潮体现出了两个明显的时代特征——一是新能源汽车，二是车联网。

 

　　路径 1

 

　　家电企业缘何热衷汽车行业？业内人士介绍，在当前的市场大环境下，单纯家电领域的市场空间已经愈发有限，而家电制造业其实拥有强大的制造实力和 研发水平，将家电行业的优势能力向外扩张将成为未来的发展趋势。此前，创维老板黄宏生打造的南京金龙已经成功迈入了新能源客车制造领域，春兰也进入了新能 源汽车领域，显示出汽车产业应该是家电企业普遍看好的发展方向。

 

　　3月6日，格力电器(19.22, 0.00, 0.00%)发布停牌公告称正在筹划发行股份购买资产，交易标的是与格力同处珠海的银隆新能源有限公司。由于珠海银隆的业务涉及新能源汽车，因此这条格力要进军汽车领域的新闻杀伤力不亚于之前的董明珠要造手机。

 

　　对于收购珠海银隆这件事，格力市场部部长陈自立曾对媒体表示，格力看中的是新能源汽车的大好前景，现在国家对于新能源汽车这一项目是支持的，并 发布了多项举措来全方位推动这一产业的发展。目前，我国已经成为新能源汽车的第一大市场，根据新能源汽车的规划目标，到2020年我国新能源汽车的销售量 有望达200万辆，新能源汽车的发展火热。

 

　　新能源汽车丰厚的财政补贴，也是家电企业热衷于进军新能源汽车的另一个重要因素。据悉，对于客车这种特种车辆，售出一辆新能源车，除了国家补贴 外，还可以享受到几乎1：1的地方补贴，甚至省、市进一步的双重补贴。一辆纯电动大巴，补贴最高可以达到上百万元。以格力的收购标的珠海银隆旗下电动车品 牌广通汽车为例，其纯电动车型为清一色的大巴，其中待申报车型达到了7款，已经报备为4款，如果按照银隆新能源汽车年产3.3万辆的规模计算，补贴最高可 达330亿元。

 

　　不过，相比手机，格力从家电领域到新能源汽车领域的跨度显得更大。对于格力造新能源车的计划，家电分析师梁振鹏评论：“空调和汽车是完全不同的 概念，格力擅长的空调技术对于做新能源汽车并没有什么帮助，格力目前所熟悉的产品和销售流程与汽车行业也并不相同，所以进军这一新领域是有风险的。”全国 乘用车信息联席会秘书长崔东树也指出，目前新能源车主要在国内消化，再加上清查骗补、推荐目录瘦身等错综复杂的因素，新能源车市场很难一下爆发。

 

　　路径2

 

　　布局车联网曲线造车

 

　　美的在十年前的第一波“造车”运动中就有涉足。2003年家电业进入微利时代，相反汽车业呈现蓬勃发展并且可以攫取到高利润。包括美的、奥克 斯、宁波波导等众多家电企业都把前期在家电企业赚到的利润投入到汽车产业。他们对汽车产业规模动辄计划投资几亿元乃至几十亿元资金。

 

　　但最终，家电行业集体冲动拥抱汽车业并没有捞到好处。汽车品牌集中度高，消费者成熟理性，家电业者生产的汽车短时间内难获得消费者认可，而且汽 车企业相对家电企业都是“巨人”，家电企业所计划投入的区区几亿元乃至几十亿元的资金对发展汽车产业来说太少，更不能与大众、通用等汽车巨头竞争。众多家 电企业最终是乘兴而来，败兴而归。