互联网企业：不只是“爽一把”

 

　　传统车企的保守给予后来者机会，互联网企业是最早看到这个机会的追击者。所以，最近数年，常常可以看到互联网企业在汽车领域的大手笔投入，国外的谷歌、苹果、微软，国内的华为、腾讯、乐视，都是如此。此前，汽车门槛之所以高，关键在于动力总成。纯电驱动，让这个高门槛一夜消失。特斯拉就是一个好例子，好的设计加上纯电驱动，吸引大批消费者。互联网企业甚至不用费力建立汽车生产线和采购体系，只要有宽裕的资金，便能找到足够优秀的传统车企合作伙伴。不止一家互联网汽车对外宣称，传统车企对他们展示从未有过的“开放合作”态度。

 

　　传统车企捍卫自身地位的决心有多强，互联网车企颠覆汽车的野心便有多大。游侠汽车据说已经吃了散伙饭，但乐视、蔚来、和谐富腾仍在“烧钱”。现在看来，互联网企业不是“爽一把”那么简单——他们打算用五年时间，走完传统车企上百年才走完的路程。

 

　　家电企业造车：靠不靠谱？

 

　　现在最大的悬念在家电企业身上，优势和短板都是同一个：懂互联网，也懂制造业。发挥得好，能集两家之所长。整合得差，则会面临两头不靠岸的尴尬。

 

　　家电企业造车，并不是只有一家。除格力收购珠海银隆之外，还有创维、春兰和美的。在汽车之前，家电已经开始涉足手机行业。现在最让人担心的地方在于，多线作战的家电企业，能否扛得住？

 

　　事实上，家电企业是跨界造车的前辈。早在1997年，春兰便组建春兰汽车有限公司。2003年，奥克斯收购沈阳双马汽车，获得SUV和皮卡生产许可，并向市场小批量投放过。波导、夏新、新飞、山东小鸭、安徽扬子、扬州格林柯尔、美的等一系列家电企业前赴后继成立汽车事业部。只不过，以上家电企业冲击汽车市场均以失败告终。